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告別了連續的低溫天氣，終於迎來了一絲暖陽，人的心情自然也舒暢起來。但對於雷克薩斯車迷而言，還真不好說。因為日前流傳出了一則消息，新一代的雷克薩斯IS車型，可能會搭載一顆BMW「心」！消息一出，頓時在雷車迷圈兒內炸了鍋。「這換了BMW發動機的IS，儼然成為了一部日德混血兒，它還會是原來的那個味兒嗎？」
日前，據日本媒體《Best Car》報導，新一代IS高配車型將搭載BMWB58 3.0T直列6缸發動機，替換現款的3.5L V6發動機。
眾所周知，雷克薩斯車迷對於IS的喜愛程度歷來不低。現款的雷克薩斯IS發布於2013年4月，屬於IS家族的第3代車型。
其大膽、激進的外形俘獲了不少對於車輛外觀有著「個性化」需求的客戶，當然了，擁有”咬地鯊”情懷的買家也不在少數。
同時，雷克薩斯IS也是少有的堅持不加長、不「國產」（這個不知道會堅持多久）的「另類選手」。
加之雷克薩斯被業界公認的做工、長久以來的車輛可靠性口碑，以及免費的保養政策等，在國內許多車迷心中都擁有不低的地位。
在J.D.Power發布的2019年汽車可靠性研究報告中，雷克薩斯連續第八年獲得桂冠，雖然近年來J.D.Power的權威性屢屢被質疑，但作為參考，雷克薩斯的車輛可靠性還是值得被認可的。
但個性的外形、不錯的口碑就一定能為車型帶來暢銷的成績嗎？2018年，雷克薩斯IS 300在國內全年銷量近萬台。若是跟雷克薩斯其他非SUV車型相比，成績並不算差。但和競品車型BMW3系、賓士C級相比那就有些不盡如人意了。其終究難逃「小眾」的標籤。
咨詢了周圍不少雷克薩斯意向客戶，有許多人覺得IS的動力一般，表現只能算中規中矩，在綜合考量之後轉而選擇了其他競品。那麼換了「心」之後的雷克薩斯IS，會否競爭力大大提高，成為更多人的菜呢？咱們具體來看看這顆即將被裝進IS的BMW「心」。
B58到底強在哪？
BMW全新一代直列六缸發動機的代號為B58，在2013年之後由原先的”N”字頭改成了”B”字頭，”5″和”8″分別代表了直列六缸和汽油機的含義。
B58的出現，不僅肩負了取代上一代N55發動機的使命，同時也開創了BMW發動機模塊化開發的理念。
B58除了延續了直列六缸發動機所帶來的平順性，布局靈活等特點之外，還大幅提升了發動機的性能和燃效。
▏ 性能和燃效大幅提升
相比前輩N55，新一代直列六缸發動機B58在進、排氣和渦輪增壓器結構上做了改進，採用了集成在進氣歧管上的水冷式中冷器，同時也優化了可變進氣升程機構Valvetronic。
另外，對整個發動機的熱管理系統進行了升級，包括利用熱管理模塊控制冷卻液溫度、採用新的工藝在氣缸壁上配塗耐磨塗層等等。這些革新都使B58發動機在性能和燃效方面進行了提升，其功率和扭矩也較之N55有了提升。
熟悉BMW發動機的朋友應該知道，B58發動機有著兩種不同的動力輸出，在歐洲市場，車輛安裝了汽油細顆粒物過濾器（Gasoline particulate filter），最大功率374馬力，峰值扭矩500牛米。而在美國市場，車主能獲得更大的動力輸出，最大功率達到382馬力，峰值扭矩不變。
無論新一代雷克薩斯IS是哪一種，都會使它的動力得到不小的提升。
▏ 能讓發動機更好地”呼吸”
為了適應不同工況下發動機的配氣需求，新一代直列六缸發動機B58採用了進、排氣雙可變正時系統(VANOS)和可變氣門升程技術(Valvetronic)，在可變氣門升程技術的物理結構上更是進行了改進。
可變氣門升程技術的改進，進一步優化了燃油經濟性。同時，由於各部件體積更小，Valvetronic伺服電機更加強勁，意味著調節節氣門開度的動作更加快速，更有助於提高配氣機構的響應。
▏ 冷卻系統更「優秀」，發動機更耐用
發動機氣缸內可燃混合氣燃燒產生的溫度是非常高的，如果不能正常地對發動機冷卻，那麼將會嚴重影響發動機的燃油經濟性和動力性，甚至會損壞發動機。
B58的中冷器採用的是水冷式，不會受到車速的影響，在任何工況下都能保持最佳的冷卻效果。通過電腦主動控制循環冷卻液的流速，來達到”隨叫隨到”的降溫需求。
同時，B58搭載了兩個水泵，其中一個機械水泵來驅動發動機的主要冷卻循環，另一個為電動水泵，用來單獨控制渦輪增壓器的冷卻。其目的是根據不同工況，來選擇適合的冷卻循環方式。
外媒是如何評價這款B58發動機的？
日前剛剛出爐的2019年沃德十佳發動機，BMWB58作為唯一的德系代表赫然在列。
沃德雜誌的評委們更是激動地表示，這台內燃機省油，排放低，功率高，結構精妙，簡直就是上帝製造的吧！
特別值得一提的是，去年上市的全新BMWX5也搭載的是最新的B58發動機，也能夠滿足最嚴苛的排放標準，國六B第二階段。
總之，B58的優點毋庸置疑。但其研發成本、製造成本以及研發周期並不是所有車企都能接受和願意為之付出的。雷克薩斯IS的直接換裝，確實能省掉了不少的功夫。
馬曰：
IS作為雷克薩斯在運動豪華市場的先鋒，其對雷克薩斯的重要性不言而喻；而在曾經IS也是日系性能車的代表車型，但是隨著小渦輪增壓的瘋狂站位，大排量自吸已經消失了許多。
假如雷克薩斯堅持不國產，那麼新一代BMW「心」的IS也將會來到我們的身邊，如果你沒有嚴重「血統強迫症」的話，理應看到它的優勢所在，而IS也或許會為更多的消費者所青睞。
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