尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
對特斯拉的「圍剿」開始了……
在開始今天話題之前，我們把時間撥回 2017 年，彼時特斯拉風頭正盛（現在也一樣），Model S 在歐洲銷量首次超過賓士 S 級和BMW 7 系。在此之前從來發生過這樣的事，結果就是傳統豪華車廠終於開始正視特斯拉的存在。2018 年 3 月的日內瓦車展就是一個開端，捷豹先行發布了 I-PACE，同年 9 月，BBA 中的奧迪、賓士相繼推出自家純電動車型……
對特斯拉的「圍剿」開始了。
而當時間來到 2019 年 2 月，這些特斯拉 Killers 的產銷情況又是如何呢？
捷豹 I-PACE
作為傳統豪華汽車廠商中首個推出「新一代」純電動車的品牌，捷豹路虎的這款 I-PACE 也算是誠意之作，但是在銷量上似乎並沒有那麼喜人。
過去的 2018 年，在進行銷售的 9 個月里，捷豹在歐洲交付了約 6500 台 I-PACE，其中在荷蘭銷售 3495 台。全球總銷量 6893 台。
（圖片來源：INSIDE EVs）
從圖片中也能看到，從 2018 年 8 月份開始，I-PACE 銷量就保持了一個很好的增長勢頭，其中 11 月、12 月銷量雙雙破兩千，但是這種狀態並沒有延續到 2019 年。
2019 年的開年，捷豹品牌銷量下滑 9.0%至 12799 台，路虎銷量下滑 10.9%至 43733 台，I-PACE 也沒能幸免。2019 年 1 月份，捷豹交付了 1011 台車，少於去年 11 月、12 月銷量的一半。畢竟寒冷的時候一般較少人會考慮購買電動車，除此之外，英國脫歐也是一個比較大的影響因素。
我們好奇的是：I-PACE 賣的不太好究竟是產能爬坡問題還是需求問題？現在看來應該是後者。
去年開賣的幾個月，捷豹在美國交付了約 400 台車 I-PACE，這個銷量有點慘淡，所以捷豹決定採用新的銷售策略。日前，捷豹宣布對旗下大部分車型提供 0 利率購車服務，免息時間為 5 年，活動截止到 2019 年 4 月 1 日。
真香。只是不知道這個策略對於銷量的提振作用幾何？
賓士 EQC
從發布時間來看，賓士是 BBA 中第一個向特斯拉出手的車企，拿出的作品就是 EQC（GeekCar 此前也對這款車進行過剖析）。
賓士肯定有在偷偷研習中國的兵法——兵不厭詐，虛虛實實。這是我的第一感覺。為什麼這麼說呢？
2 月 14 日，戴姆勒 CEO 蔡澈對外表示，賓士 EQC 今年的產能無法滿足 2019 年的需求，這種情況有可能延續到 2020 年。也就是說，今年的訂單已經全部供應完畢且供不應求。嗯，這是一件好事，但雞賊的是，賓士沒有公布具體預訂量，這就無法判斷這款車的真實市場表現。
對於 EQC 什麼時候開始量產，戴姆勒的態度很模糊，最新消息是在 2019 年中期。按照這個進度，EQC 預計將在今年年底 or 明年年初做到國產化。
奧迪 e-tron
相比於賓士的遮遮掩掩，奧迪就很透明。
「全球已有超過 2 萬名客戶預訂了 e-tron」。奧迪新任 CEO Bram Schot 是這麼對德國聯邦巴登 – 符騰堡州州長說的。
這個數字是去年 9 月預訂量的兩倍，可見用戶對這款車預期挺高。但是原定於今年 2 月向歐洲市場交付的計劃推遲到了 3 月份。需要注意的是，這已經不是第一次奧迪第一次推遲交付，此前奧迪計劃在 2018 年底前就向國外用戶交付 e-tron，但是因為軟件問題被推遲到今年 2 月份。
看來，不只是特斯拉才會延遲交付。
保時捷 Taycan
作為傳統汽車廠商陣營里的最強純電動車，從 Taycan 這個名字出現，哦，不對，從它的概念版 Mission E 開始就廣受關注。保時捷豪擲 5 億美元用於 Taycan 及其衍生車型的研發，為了 Taycan 的量產，他們新建了塗裝車間、專用的組裝區以及一條將塗裝車身和驅動裝置運送到最終組裝區的橋式輸送機。
保時捷計劃在今年量產 2 萬台 Taycan，同時加了這麼一句：保守可能。
2018 年 11 月，在接受 WirtschaftsWoche 的採訪時，保時捷 CEO 說 Taycan 目前的年產能為 2 萬台，由於積極的市場反饋，將上調這個數字。據保時捷給出的數據，單是在挪威，就有將近 3000 人預訂 Taycan 並交了 2500 歐元的訂金。
今年 1 月份，德國雜誌 Automobilwoche 報導稱，鑒於可預見的強勁需求，保時捷會把 Taycan 產能擴大到每年 4 萬台。
但是，從最新得到的訊息來看，保時捷依然會按照原定計劃年產 2 萬台 Taycan。
最近，保時捷生產執行董事會成員 Albrecht Reimold 接受採訪，在被問到電動車銷量不如意，祖文豪森為 Taycan 擴建的新工廠能否用來生產 911 車型時，他這樣說道：「可以，我們有能力這樣做，但是我們很清楚的知道這一點不會發生。從市場的反饋來看， 2 萬台 Taycan，這個數字可能稍微有點保守。我有幸親自駕駛過這台車，很出色，這也是我們從各方聽到的聲音」。
繼續按照原定計劃進行生產，一方面可能還是因為首次推出電動車，所以略微保守，另一方面也有可能是產能以及整個供應體系尚不完備，需要時間。
今年 9 月，保時捷將推出 Taycan 的量產版車型，年底正式量產。
好像落掉一家，對，BMW。BMW拿出來的作品是 iX3，關於 iX3 的消息其實並不是很多，目前已知的是 iX3 將會於明年在瀋陽投產做到國產化，並且，只在瀋陽生產，供應全球。
寫在最後
是時候做個總結了。和現在的特斯拉相比，這些傳統豪華車企的「未來大趨勢」表現可能沒有那麼亮眼。於傳統豪華車企來說，這是他們大象轉身的第一步。他們的第一款電動車更像是一種試驗——對技術以及供應鏈的驗證，這樣說的話，銷量似乎並沒有那麼重要，在此之後推出的更新一代產品，才更值得期待。
而他們在國內市場的表現，同樣值得觀察。在特斯拉和國內新造車企業的夾擊下，這些豪華品牌作為後來者，能獲得多大的市場空間？再給他們一些時間，會有初步答案。
作者：JamesYang
長按掃碼勾搭本文作者
？
作者問答
問：在這幾個傳統豪華車企中，你看好哪家 or 哪幾家，可以簡單說一下理由。
每篇 GeekCar 原創文章的作者會向大家提出一個相關的問題，GeekCar 也很想知道大家的想法，和大家一起聊一聊，歡迎大家踴躍回答！