我的ES200油耗，刷新底線，堪比混動

再談雷克薩斯ES200駕駛感受，這台2.0L國內「特供」雷克薩斯被不少人吐槽，而吐槽的對象無非是孱弱的動力系統，的確從駕駛感受上來說ES表現真的差強人意，至少底盤濾震以及轉向系統並沒有30萬其他車型的高級感，這也是一直以來豐田產品缺失的一項。

但我並不認為駕駛感受是評定一台車好壞的唯一標準，動力系統的孱弱更不是直接否定ES200是一台好車的有力支撐點，至少從設計、用料、品質以及油耗綜合方面來說，ES200對得起其不足30萬的起售價。

在這一段時間的駕駛過程中，ES200帶來的使用感受比較喜人，尤其是油耗方面的表現，2.0L混合噴射發動機配合著6AT愛信變速箱，這套動力組合搭配起來其實使用感受非常出色，豐田將6AT與這台混合噴射發動機糅合到了新的高度。

平順、聰敏、穩定是諸多車企以及消費者追求的最終駕駛感受，在這台ES200上得到了完美的展現。

先來說說綜合油耗，目前在大多數郊區路況、小半部分高速路的家是環境下，這台ES200在我手中的綜合油耗為7.5L左右，純市區（三線城市）路況條件下綜合油耗穩定在8.5L左右，目前該油耗基於本人1500km測試下得到了數據。

ES200自身硬核參數表現其實還算不錯，這台2.0L混合噴射發動機最大馬力達到167ps，最大扭矩為199牛米，對於一台自重高達1.65噸的中大型轎車來說，其能展現出綜合7.5L的綜合油耗，根本原因還是在於動力系統的出色上。

日系車省油是因為車重的謠言，在這里也自然不攻而破。

這台2.0L自然吸氣發動機技術亮點較為搶眼，其燃油噴射形式為混合噴射，高速情況下為缸內直噴，冷車起步則為電噴，不同噴射方式讓不僅僅有效規避了缸內直噴積碳問題，而且也最大化整機動力表現。

考慮到內燃機工作特性，高速路況下省油的的特點在ES200上更被放大，所以對於這台車來說，高速的綜合油耗表現一定非常紮眼，這也是我跑出高速6.5L綜合油耗的根本原因，而高速跑出如此之低的油耗，的確堪比混動。

當然不僅僅是發動機技術表現較為出色，6AT變速箱即時切換檔位也能將整車油耗再次降低，這套動力系統能在你鬆開油門踏板之時發動機轉速迅速回落到1100轉左右，減少燃油噴射量從而降低油耗，而當你輕點踏板需要提速的收，變速箱以及發動機則能第一時間了解你的駕駛需求，第一時間提升轉速再加速。