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大眾集團與排放法規的鬥爭仍在繼續，奧迪正著手簡化其發動機系列，以期在進入WLTP第二部分的過程中降低成本。
正如新任奧迪首席執行官Bram Schot對德國報紙Handelsblatt的訪談所披露的那樣。
談到WLTP給奧迪帶來的挑戰，Schot說：「我們從中吸取了教訓，我們太複雜了。」
「我們將複雜性降低了大約30％，」Schot補充說，同時強調批量銷售變體不會成為削減的犧牲品，而是「專為少數市場打造的引擎和變體」。
總而言之，發動機系列應該更加精簡，對銷量的影響微乎其微。
Schot希望，隨著管理人員和高管人數的減少，發動機的削減將在一定程度上做到到2022年節省150億歐元的目標。「我們今天的高管太多了。一個級別——大約占生產線的10%——我們將能夠完成。」
進一步節省開發費用。奧迪將與其姐妹品牌建立更緊密的發展關係。 「對於所有車型，我們希望通過更密切的合作來增加協同效應」。有趣的是，Schot將保時捷視為奧迪投資組合中的理想品牌。
至於汽車的未來，Schot似乎對電動車的普及持樂觀態度。他認為很容易低估電動汽車的發展速度。一旦技術和基礎設施達到可行的標準。
奧迪希望到2025年每出售四輛汽車就能銷售一輛電動汽車，但Schot表示該公司可能會在2023年前達到這樣的銷售目標。在2025年之前，奧迪的研發人員可以感謝電動汽車開發和自動駕駛的工作保障。
Schot預測的唯一障礙是成本，以及消費者是否願意為其價格買單。