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隨著2018年正式降下帷幕，有關於2018年的年度總結類文章鋪天蓋地般向我們襲來，諸如支付寶年度消費帳單、微信數據報告等等等等。而教授身為一名正兒八經的汽車行業從業者，對去年全年的汽車銷量報告會更有興趣，從權威數據統計網站得知全年汽車產銷完成2808.1萬輛，同比下降2.76%。這也是17年後首次出現負增長的局面。不過好消息是中國市場已經是連續10年蟬聯全球汽車產銷量第一，也算是為中國汽車市場、汽車人注入了一支強心針。
受到大市拖累，轎車全年產銷1146.58萬輛同比也下降2.70%。即便市場整體下滑，但不少車型在銷量依舊有著不錯的銷量表現，接下來跟隨教授的腳步來看看去年全年具體是哪些車型可以得到廣大消費者的青睞。
大眾-朗逸
2018年銷量：503825輛
指導價：10.99-16.59萬
交出503825輛的成績表再次蟬聯了國內轎車銷量冠軍，同時也是轎車市場中唯一一款銷量突破50萬的車型。雖然過程比起前年有點一波三折，領先幅度也有所下降。但是總歸還是把冠軍獎杯留在了大眾集團內。朗逸的成功法則說來也簡單，吃準中國消費者對於一輛10萬家轎的消費痛點。說來輕巧，但是真正能學得來而且做出來的車型又能有幾款呢？
日產-軒逸
2018年銷量：481216輛
指導價：9.98-16.15萬
軒逸守住了12月份的冠軍，但卻沒有守不住含金量更高的全年銷冠，或許有遺憾才完美。省油、耐用、優惠大是軒逸可以吸引消費者在面對長長的備選清單時駐足停留的基礎，真正能夠把住消費者的心令其掏錢下單的是後排那張舒適性同級無人能出其右的「沙發」椅。教授曾經聽過不少軒逸車主口頭講訴，就算平時開車到家了，也會在車里多坐一會再上樓。從側面佐證了座椅的上佳的舒適性。
豐田-卡羅拉
2018年銷量：374400輛
指導價：10.78-17.58萬
正所謂「越是艱難處，越是見真章時」。前年遺憾止步前三強，去年在車市遭遇史上最嚴寒冬之際。憑借「十年如一日」的堅毅品質、出色的燃油經濟性以及奇高的後期保值率等全方位的加成後鑄造的強大實力促使其全年累積銷量不僅做到了同比的正向增長，更力壓排名第四的捷達，以將近5萬輛的絕對優勢站上了領獎台。
大眾-捷達
2018年銷量：327685輛
指導價：7.99-13.49萬
在說捷達之前，先給大家預告一下接下來的2款車都會是大眾家族中的一員。言歸正傳作為國產最早的合資車型之一，捷達在消費者心目中烙下了不可磨滅的印記，在中國汽車工業化進程中也留下了濃墨重彩的一筆。身處的細分市場面對主打價格戰的國產後起之秀和一眾熟悉的日系品牌的連番衝擊，瘋狂的優惠、可靠的產品特性外加先入為主的優勢令捷達依然可以保持穩定的銷量輸出狀態。
大眾-速騰
2018年銷量：309902輛
指導價：13.18-21.88萬
大眾在速騰正式登陸中國之前肯定是事前做足了功課。看準了彼時中國車市A+級轎車的真空地帶，做到精準投放因此吸納了一大群上不及帕薩特，下不願朗逸處於中間圈層的消費者，也為其後續表現累積了豐厚的群眾的口碑外加自身出色的機械素質+德系的精工品質+逐步放開的市場優惠幅度。自初代車型上市以來，月均銷量保持在2萬+以上自然就是水到渠成之事了。
大眾-桑塔納
2018年銷量：276411輛
指導價：8.49-13.89萬
提及桑塔納那句經典的廣告語便在教授的腦海中浮現——「擁有桑塔納走遍天下都不怕」。誠然今時今日的桑塔納早已不復當年勇，底盤結構經過簡化後所謂的德味也在一定程度上受到了淡化，也沒有太時髦的外裝、先進的科技性配置更沒有高度智能化的車載系統。但是家用最關注的省油、耐用、實惠一樣沒拉，這也是時下最普遍的中庸傳統購買心理。
別克-英朗
2018年銷量：261920輛
指導價：10.99-14.49萬
由於早年間積累的不良口碑，如今的消費者可謂是「聞三缸色變」。而換代後的英朗卻選擇換裝三缸發動機，並且是以全系標配的方式呈現於市場之上。伴隨著日益增大的「罵聲」，英朗的銷量也直接「插水」。但是對待三缸發動機教授始終是秉持「紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行」的宗旨。而英朗的三缸的實際表現是值得肯定的再加上換代過後乘坐空間、配置供給、行駛品質相比老款都有了明顯的提升。新英朗用實力換回全年261920輛的銷量，重回主流！
雪佛蘭-科沃茲
2018年銷量：252108輛
指導價：7.99-11.49萬
直接套用陳舊的經典凱越平台、頂著中國特供的帽子。多數人對科沃茲的後期銷量並不看好。但是上市之後銷量的一路狂飆，此後更是長期穩定在月均2萬+以上的市場主流水準。至於科沃茲能「逆襲」的原因一方面雖然老凱越的平台技術不先進是不爭的事實，但是後期機械素質穩定是得到廣大消費者一致認可的，此外針對國人喜好進行的加大、增配處理還有借鑒家族經典跑車元素的時尚外觀。科沃茲的每一點同樣是對準了家用消費者的實際用車需求。熱銷也就不難理解了吧。
大眾-寶來
2018年銷量：230801輛
指導價：10.78-15.98萬
大眾寶來在2018年全年累積銷量達230801輛。如果再連上上述的朗逸、捷達、速騰、桑塔納四子的銷量。一個細分市場5款定位相同的車型非但沒有出現「兄弟相殘」的慘況反倒是合力貢獻超過150萬的銷量。全天下恐怕就只有大眾能做到。至於寶來在去年也正式加入MQB大家庭，由外至內的全面升級迸發出的旺盛戰鬥力去年沒有完成的年初訂立25萬+年銷量目標，在2019年擁有一整個自然年的情形下有望做到！
大眾-邁騰
2018年銷量：228990輛
指導價：18.99-31.69萬
前場有掛帥朗逸在沖鋒陷陣，中場有捷達、速騰、桑塔納、寶來四將在統領局面。而後場就有邁騰在把關鎮守，大眾在中國的勢力分布圖不可謂不完美。對於收尾門的邁騰而言別看228990輛的數據在全種類的榜單中只能充當個「墊底」的角色，但是在其所在的中型轎車市場則是當之無愧的一哥。去年面對換代猛如虎的日系三劍客，份屬同門的帕薩塔的窮追猛打，邁騰還可守住細分市場的冠軍頭銜實屬不易。
對於中國車市而言2018年注定是不平凡的一年，10數年高速增長的「蜜月期」後被突然「叫停」。市場架構正面臨重塑，消費模式也正向理性化的靠近。可以預見的是未來的競爭將會更加激烈，唯有唯有真正具備硬實力的車型以及車企才能在如此嚴峻的環境中獲得活下去的養分。