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網上車市德國沃爾夫斯堡報導 2月25日，大眾全新子品牌發布前夕，大眾破天荒地向中國媒體開放了位於集團總部德國沃爾夫斯堡的質量中心以及風洞實驗室。「沃爾夫斯堡安保最高級別、首次對中國媒體開放」，大眾品牌對於全新子品牌的重視程度可見一斑。
「大眾全新子品牌是一個非常年輕，具有活力的品牌，是一個進一步滿足中國年輕用戶購車需求的純正德系品牌。」活動期間，大眾汽車集團（中國）CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士（Dr. Stephan Wöllenstein）向網上車市表示。與此同時採訪中，馮思翰博士強調：全新子品牌不是廉價品牌，而是New Entry Brand（全新入門級品牌）。
深刻洞察消費趨勢 大眾提前布局子品牌
作為中國市場最成功的汽車品牌，大眾始終深刻洞察著每個大的階段中國消費者口味的變化。8,90年代的捷達、桑塔納，2000年後的寶來、邁騰、朗逸、帕薩特等，無不顯示出大眾對中國汽車市場消費趨勢的精準把控。全新子品牌亦是如此，「每個時代的消費者對汽車產品都有著不同的訴求，和此前20年捷達轎車滿足家用車需求一樣，全新子品牌則是用更前衛的造型、更豐富的科技配置等吸引著新生代的年輕用戶。」
而更早時間，大眾已經開始籌備全新子品牌。2016年，時任大眾中國總裁的海茲曼教授便在公開場合表示大眾未來將推出一個全新子品牌，並由一汽-大眾負責生產、銷售，也就是將於明天發布的大眾品牌全新子品牌。
2018年國內乘用車市場出現了有數據統計以來的首次下滑，與此相伴隨著的，則是一個漫長的結構性調整周期。從全球範圍看，當一個國家或地區汽車保有量達到200輛/千人後，將會進入一場長期的低增長階段，而去年大陸已經達到千人175輛的水準。
自此，「增量轉存量」開始成為越來越多人認可的觀點，2019年行業保持零增長將成為大概率事件。這種情況下，迎合當前消費需求進而強化產品競爭力、持續深耕細分領域、不斷提升產品覆蓋率成為車企保持市場活力的最重要的途徑。
選擇在2019年面向市場，一方面有著大眾品牌、一汽-大眾體系競爭力背書的全新子品牌將繼續享受成長於互聯網時代的泛90後帶來的市場紅利，進而提升市場占有率；另一方面則依靠「降維」做到對主流自主品牌的打擊，搶占全新市場價格區間。
年產能40萬輛 用大眾集團全球共享的造車技術
從品牌定位看，全新子品牌定位低於大眾品牌。但定位低不意味著廉價，馮思翰博士更願意稱新品牌是一個性價比極高的品牌，一個「New Entry Brand」。
「新品牌的設計研發將由德方主導，集合大眾全球資源，從源頭入手保障德系品質。一汽-大眾成都工廠生產每一個新品牌的車型，都採用大眾品牌全球一致的質保標準，為更多消費者帶來擁有純正德系基因的高品質座駕。」正如負責全新子品牌製造工作的一汽-大眾汽車有限公司成都分公司德方總經理的Mr. Harald Mueller所言。
此前一汽-大眾成都工廠的產能規劃顯示，新品牌將推出A SH、A SUV、A+SUV三款車型，年產能將高達40萬輛，MQB模塊化架構、EA211系列1.4T渦輪增壓發動機、DSG雙離合變速箱等大眾集團最新的車型平台、動力技術將會應用在這些產品上。