車企年終考 | 無緣銷量目標的吉利，依舊值得我們給予無限肯定

文/小白

首次年銷突破150萬輛，逆勢增長20%，躍居中國品牌銷量第一……吉利讓我們相信沒有疲軟的市場，只有失敗的產品。

1月7日，吉利汽車官微公布了2018年成績單，全年總銷量1,500,838輛，逆勢增長20%，做到了吉利汽車發展史上首次年銷突破150萬輛的里程碑式跨越，位居中國品牌銷量第一。

當然我們也必須承認，吉利汽車雖艱難的保住了同比兩位數的增長，但最終距離年初定下的158萬輛目標還有著8萬輛的差距。或許是因為一直以來吉利身上所背負的更多的是整個中國品牌的發展，所以當看到連吉利也沒有完成年度目標時，大家才意識到原來2018年的車市比想像中還要寒冷。

可能吉利在去年年初制定銷量目標時，也沒有猜到2018年會這麼讓人透心涼，畢竟中國汽車工業協會也曾預估2018年的SUV市場會繼續保持同比11%的增長，可誰曾想到一直飆升的SUV市場卻在2018年迎來首跌，這個信息讓眾多車企如當頭棒喝，畢竟在中國汽車市場靠SUV活著的車企不在少數，SUV的負增長無疑是在警醒大家，躺贏的時代結束了，靠時代發家的車企也有可能會因為時代而落寞，當然，以吉利為代表的中國品牌自然不包含在內。

吉利汽車在2018年成功拿下中國品牌銷量冠軍，必然離不開吉利汽車在各方面的精耕細作。

轎車+SUV雙線發展

各系產品均衡才是王道

在中國品牌陣營中，吉利的最大優勢在於轎車+SUV的雙線發展，這也是其銷量再創新高的重要原因之一。

從表格中可以看出，吉利旗下車型雖有幾款同比下跌，但整體趨勢還是積極向好的，我們挑重點車型簡單聊下。

SUV車型中，首先表現惹眼的是做到同比翻了兩翻還不止的遠景X3。究其原因，其一自然是2017年成都車展才上市的遠景X3雖然上市三個月便獲得月銷過萬的成績，但因為上市時間短，所以導致2017年全年整體銷量基數過小。其二則是吉利對於消費升級的正確認知——一味便宜沒用，品質才是王道。遠景X3本身夠硬，要知道在它上市之前，國內小型SUV市場已經出現同比下降的情況，遠不及幾年前火爆，就在大家都不看好遠景X3時，它卻憑借著5.09萬-6.59萬元的價格和優秀的品質在上市之初就斬獲一萬輛訂單，這是同時期其他車型像廣汽傳祺GS3、榮威RX3等所達不到的成績。

其次，吉利博越的表現也十分穩定，2018年雖然同比下跌，但眾所周知，去年SUV市場是整個大勢下行中的重災區，不少品牌在SUV市場折了腰，所以像博越這種依舊穩定排在SUV市場TOP10的車型還是要給予肯定的。而主張「活出動靜」的帝豪GS，作為一款跨界SUV，還能取得同比4.68%的增幅也實為不易。還有10月31日上市的繽越，首月賣出上萬輛，兩個月便做到23,361輛的銷量，沒有疲軟的市場這句話用在繽越身上可謂十分恰當。

再看轎車領域，帝豪作為歷來單月轎車銷量TOP10中的唯一一款中國品牌車型，雖然今年表現同比下跌了6.62%，但在合資品牌占據壓倒性優勢的轎車市場中算得上是一枝獨秀了，畢竟目前也沒有第二款中國品牌轎車可以在TOP10中和合資品牌掰掰手腕。

同為轎車的帝豪GL、博瑞和繽瑞的表現也值得肯定，其中在成都車展前夜上市的繽瑞僅用了4個月的時間便賣出了33,084輛，月均8000+輛的成績甚至超過了一些老牌熱銷車型。

至於博瑞系，2018年共賣出44,299輛，同比增長3.6%，位居中國品牌B級車銷量冠軍。不過今年B級車市場是日系品牌的天下，換代後的凱美瑞、雅閣和天籟都有不凡的實力，就連最近剛剛公布預售價的亞洲龍也被視為今年B級車市場的黑馬，博瑞系今年的壓力可謂不小。

通過上述數據我們可以看出，吉利的第二大優勢是各系產品均衡發展。

目前，吉利旗下擁有博系家族、雙繽系列、帝豪系列、遠景家族四大產品體系，並且都取得了不錯的成績，沒有明顯的短板，是目前中國品牌里最平衡、最全面、用戶覆蓋率最高的產品陣容。產品之間的協同發展不僅體現了吉利本身在產品打造和用戶剖析方面的能力，更保證其今後不會出現因為一個陣地失守而導致全盤崩塌的可能，是助力吉利未來穩定前行的保障。

值得一提的還有吉利的高端品牌領克，在市場下行、消費者持幣觀望，豪華車市場都開始打價格戰的時代，領克品牌還能取得120,414輛的成績，足以證明領克的實力。

首次年銷突破150萬輛，逆勢增長20%，躍居中國品牌銷量第一……吉利讓我們相信沒有疲軟的市場，只有失敗的產品。

未來

求穩比求快更重要

從圖中我們看出，吉利在2018年的銷量表現與前幾年近乎直線飄紅的狀態相比波動略微頻繁，雖然吉利每個月的成績放在市場中都可謂驚艷，但上圖告訴我們，吉利這150萬輛做到的並不容易，12月銷量更是降至最低點。

「天下武功，無堅不破，唯快不破」。這句話如果放進當下的汽車市場或許就成了一張催命符。如今，吉利明白，市場不善良，求穩比求快重要。

其實從選擇2018年止步150萬輛就可以看出吉利求穩的小心思，要知道2018年1-11月，吉利累積銷量已經達到了1,407,505輛，但最終卻因為12月銷量的收縮，最終與目標年銷量有8萬輛的缺口。

有人說，吉利可能刻意的想要穩住2018年的銷量基數，畢竟當下的形勢，2019年的趨勢不容樂觀。還有人說，吉利12月份的銷量表現足以證明經銷商壓力已經到達了極限，根據中國汽車流通協會發布的「汽車經銷商庫存」調查結果，吉利的庫存系數曾高達2.3，遠超警戒線。所以介於經銷商壓力，吉利決心在12月給經銷商松綁，以清庫存為主。

不過無論哪個說法，吉利不去過分追求表面光鮮的數字，選擇慢下來進行自我調整，也是一種進步。

當吉利將2019年的目標定位151萬輛時，其求穩之心就更加明顯了，在經歷了數年連續高速增長、推出多款新車及新的產品體系、不斷擴張和對外收購後，吉利還是決定把腳步放慢走穩。

2019年，吉利集團迎來了新一輪組織架構調整。

吉利新能源升級為與吉利品牌、領克品牌並行的三大品牌之一。產品布局上，吉利將推出首款MPV嘉際、基於CMA打造的「高階運動SUV」FY11、純電動轎車GE11、領克全新車型等6款全新產品，以及多款改款車型。同時，吉利汽車還將加快新能源發展步伐，密集投放包括領克02、領克03、繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型。

如今，SUV市場紅利已消耗殆盡，存量競爭中各大車企開始憑本事說話，當躺贏的時代結束、紅利下催生出的銷量泡沫被一個個擊破，越來越多的市場壓力和現實一一擺在面前。當我們看到江淮、海馬等車企開始露出自己的無奈時，我們終於意識到屬於中國品牌的市場淘汰賽大幕已然拉開。

未來，市場只會把機會留給有準備的人，而吉利正嚴陣以待，布局自己的後150萬輛時代。

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