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太多互聯網公司或者新創業公司都在瞄準未來移動出行這一行業，綠色、智慧、便捷是大家達成的共識。車輛不可避免地成為這一行業的關鍵載體，傳統車企絕對是要在其中發揮自己的優勢。
在我們的傳統認知里，大眾集團有這些品牌：
從摩托車、轎車、跑車、豪華車，到卡車、貨車、客車、商用車，能看到大眾用收購來豐富自己的產品線，所有人都有理由也有機會使用到大眾的汽車，這也正是大眾的初衷：人民之車。
也就是說，有車的地方就有大眾，而在未來移動出行領域，也一定少不了大眾。
2016 年，大眾提出「Together-戰略 2025」，目標是成為全球領先的可持續發展出行的提供者。戰略 2025 中包含的正是目前最火熱的兩個主題：新能源和出行服務。作為傳統車企，大眾確實在這種領域的技術儲備不夠豐富，但是過了 2 年多，能看到大眾正在一步步完善布局。
電動化
電動化已然成為大眾在汽車領域未來發展方向。在其 2025 戰略中，大眾表示到 2025 年，將推出超 30 款電動車，年銷量要達到 200-300 萬輛，占到總銷量的 20%-25%。時間來到 2018 年 11 月，廣州車展前夕，大眾舉行戰略發布會，表示將與合作夥伴在中國投資 40 億歐元，這一筆錢將用於電動化、智能駕駛、移動出行等相關領域；未來大眾將新增超 30 款新能源車型，其中一半將做到國產；到 2020 年，大眾預計將會在中國交付 40 萬輛新能源車，到 2025 年這個數字將達到 150 萬輛。
在新能源的這股大潮中，中國市場在大眾心中的重要性可想而知。
能源補給
現在的電動車面臨的最主要的問題在於「續航焦慮」，準確來說是能源獲取的不確定性，大眾現在做的就是不斷完善自己的能源補給網路。
家充+能源管理系統
2018 年末，大眾成立了一家公司 – Elli，取自 Electric Life，針對兩大主題：綠色能源 和 充電解決方案 。
Elli 將瞄準四大領域：
為客戶提供來自綠色能源的電能；
家庭電動汽車充電解決方案；
能源管理系統；
光伏發電系統。
Elli 標誌著大眾已經正式向能源行業進行探索。
Elli 正在與可再生能源公司 Naturstrom 合作，目前在官網上，我們能看到一個電價計算器，輸入目前的家里每年的電力消耗、電動汽車家庭充電消耗和郵政編碼，VolkswagenNaturstrom 會提供一套價格方案，使用可再生能源的天然電力。
充電解決方案方面，大眾推出了 Volks-wallboxes 。大眾認為電動汽車充電會有一半是在家里。
這家新公司的 CEO Thorsten Nicklass 稱：「我們的目標是讓我們的消費者輕鬆地為他們的電動汽車充電，就像他們給智慧型手機充電一樣。」
我們來看看這個方便的 EV 充電器是什麼樣的…
家庭電動汽車充電標準模式：230V 3.7kW；
充電功率最高 11kW；
比普通充電器快 8 倍；
可調節功率；
兼容所有車輛和電氣裝置；
通過 App：myWallbox 和線上平台進行智能管理；
電力可雙向傳輸：電動汽車上的電能也可反向輸送到電網。
目前 Elli 給出三種 Wallbox 充電器：
目前 Copper、Commander、Pulsar 在 Plug’n Roll 上的售價分別為 1620、1250、820 瑞士法郎，相當於 10877、8393、5506 人民幣，相較於其他家用充電器，Elli 的 Wallbox 系列稍稍貴了點，但是功能更加強大和智能。
三種充電器的主要區別在於人機交互方式的不同，Copper 支持臉部和手勢識別，Commander 通過觸摸屏控制，Pulsar 通過更加集成化的指示燈顯示，但都可通過 App 控制。還有就是功率和接口的區別了。Elli 將它定位於像手機充電器那樣，因此 Wallbox 的功率也不需要很大，並且晚上處於用電低谷，可減少對電網的衝擊，但是充電功率也比廠家附帶的便攜充電線要大至少 4 倍。
Commander 中充電數據統計，也可以在 App 上查看。
Copper 的臉部識別和手勢解鎖：
相比於特斯拉 Solar Roof 和 Powerwall 的能量管理系統，Elli 的綠色能源方面的服務更像是為客戶定制電能儲備的解決方案，通過集中在低谷電價方面最大化公司的效益，不只是電動汽車，在其他領域，例如建築設施，也可以享受到大眾的電氣化服務，整個可再生能源行業都將會是 Elli 的目標領域。Elli 的願景是一個電氣化的生活（Electric Life）。
超充網路：lonity
2017 年 10 月，大眾與BMW、戴姆勒、福特合資成立的 Ionity 面向歐洲高速公路配置電動汽車超快速充電網路，充電功率可達 350kW，用李想的話說，這會是電動車的 4G 時代。而目前特斯拉的超級充電樁最大功率 120kW，馬斯克表示在今年年底會推出第三代超級充電樁功率，稱其功率將遠不止 350kW，並且充電樁的數量還會翻一番。
這是目前特斯拉在歐洲地區的充電樁分布：
嗯，這是 Ionity 的：
對比很明顯，目前來看，這樣的數量顯然並不算多。而晚於特斯拉十四年創立的 Ionity 也有自己的布局規劃：
2020 年在歐洲高速路上覆蓋超過 400 個充電站；
平均每個充電站配備 6 個充電樁；
使用歐洲 CCS 充電標準，最大程度做到過去、現在以及未來電動汽車的兼容性；
達到 350kW 的充電功率。
歐洲充電標準的統一再加上當地政府的支持，增加充電站數量並不是問題。
移動充電站
除了上面這些，為了帶來更好的用戶體驗，大眾還發布了移動充電站的充電解決方案。
具體來說，是這樣的：
可以靈活的放置在城市的特定位置； 每個充電站可以提供高達 100kW 充電功率，可同時為四輛車進行充電（兩個快充，兩個慢充）； 充電站電池容量為 360kWh，夠充 15 台車； 除了電動車，該充電站還可以為電動自行車充電； 可外接電源，最高支持 30kW 的交流充電。
這樣做可以更快的建立電池充電站點，使充電更加方便快捷。外接電源則使充電站的電池可以全天候進行補電，這種與時間無關的再充電可以靈活選擇充電功率，減少高峰期時的用電壓力。
家樁+公共充電網路+移動充電站+儲能系統，大眾在能源補給領域的布局逐漸完善。
出行服務 國外：MOIA
2016 年 12 月，大眾成立獨立子公司 MOIA（名字來自梵語「魔法」），提供移動出行服務，同時與網約車公司 Gett 合作，目標是在 2025 年成為世界領先的移動出行服務商。
最近，據外媒報導，MOIA 在完成對目前經營的穿梭巴士的測試後，將在今年 4 月開始面向漢堡公眾的電動穿梭巴士服務。參與經營的車輛是大眾廂式乘用車，一台續航里程可達 300 公里的電動車，最多可容納 6 人，目前需配置司機，最終會做到自動駕駛功能。具體來說，用戶通過 App 下單，輸入上車點和目的地，系統會通過算法為消費者匹配同乘的方案，並計算駕駛時長和抵達時間。
國內
2017 年 11 月，大眾投資了首汽旗下的共享汽車業務 GoFun，持股 20%。
2018 年 5 月，大眾全資子公司 Mobility Asia（逸駕智能）成立，並面向中國消費者推出智能出行服務品牌逸駕（esia），提供智能出行以及包括在線語音、導航、充電、停車以及支付等智能車聯網服務，相較於 MOIA，其涉及面更廣。還是在這個月，大眾與滴滴共同成立了一家合資公司，初期大眾持股 40%，滴滴持股 60%，目標是共建一只約 100 萬輛規模的出行車隊；2018 年 12 月，大眾滴滴合資公司註冊完成；根據最新消息，目前該公司已經落戶上海嘉定。
而在與移動出行相關的自動駕駛領域，大眾同樣也有所布局：2018 年 7 月，BMW、英偉達、博世、Aquantia、共同組建了自動駕駛聯盟（Networking for Autonomous Vehicles，簡稱 NAV) 。2019 年 1 月，大眾與福特達成合作，將在商用車領域展開合作，同時將共同開展自動駕駛技術的研究。
小結一下
從「未來大趨勢」到智能駕駛再到智慧出行，大眾的布局已逐步完善，轉型正在進行中。需要看到的是，其他車企也正處於類似的階段，在這樣的背景下，大眾要做的就是找好自己的定位，盡快完成轉型。
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