尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
BMW集團與戴姆勒集團在2018年3月28日達成了協議並簽署合約，雙方建立合資公司共同應對智聯出行的新需求。時隔近一年，合資雙方已於2月22日公布了這一項目的最新進展——投資額超過10億歐元，成立5家合資企業。這兩大集團的合作舉世矚目，是什麼力量讓兩家接近百年的對手走在了一起？這是頗值得玩味與思考的問題。
文丨AutoR智駕 長金
今天的世界到底發生了什麼？讓BMW與戴姆勒，德國汽車工業這兩位百年對手走在了一起？
很難會想到可口可樂和百事可樂會聯合投資一家公司？
這種既生瑜何生亮的人生悲劇在充分競爭的市場經濟中卻往往會催生偉大的雙子星企業。
他們的相互競爭，往往會推動彼此走向更高的境界，但是也絕難看到這樣的雙子星有朝一日會走向一起。
所以當BMW集團與戴姆勒集團在2018年3月28日達成了協議並簽署合約時，這一幕讓外界頗為錯愕。
但這一幕確實發生了，而且進展順利。
在不到一年的時間里，今年2月22日，BMW與戴姆勒通過整合各自的移動服務打造的全球性公司，業務聚焦在城市移動服務。雙方將投資超過10億歐元資金，成立5家合資企業，打造5個不同領域的服務品牌——REACH NOW（即時出行）、CHARGE NOW（即時充電）、FREE NOW（即時打車）、PARK NOW（即時停車）、SHARE NOW（即時拼車）。
目前，BMW與戴姆勒在共享汽車、網約車、停車服務、充電服務和多模式聯運等領域都有布局。新成立的5家公司，將對這些現有項目進行整合與擴充，這將讓BMW和戴姆勒從傳統車企向移動出行服務供應商的轉型變得更有效率。
從品牌名稱上就能看出，這5家公司各自服務於關於移動出行的不同領域，從共享到停車、充電，覆蓋了未來出行的核心需求，其目的在於打造一套完整的智能出行生態。
這一幕，再次說明，在汽車工業面臨百年來最具革命性的變化時，汽車產業的競爭正呈現出抱團競爭的一幕，而抱團的邏輯則呈現出典型的國家集體競爭的特點。
很難說，BMW與戴姆勒的合作背後沒有德國政府的推動。而不久前身陷囹圄的世界最大汽車產業聯盟雷諾日產三菱聯盟的創建者戈恩，也很難懷疑背後沒有日法兩國對於這一世界最大汽車了聯盟主導權的爭奪。
而特朗普以國家安全之名屢屢威脅歐盟和德國三大車企也讓汽車產業承擔了國家競爭的使命。
當然BMW與戴姆勒的合作除了國家競爭的大背景，還面臨著移動互聯網等出行公司的挑戰。
在此之前，德國三大汽車巨頭已聯手收購了Here地圖即是一例。
戴姆勒集團董事長蔡澈表示：「我們的移動服務已經擁有強大的客戶基礎，因此需要我們開啟下一個戰略步驟。通過建立合資企業的智能網路，我們將能夠塑造當前和未來的城市交通新場景，並最大限度地受益於數字化、共享服務和客戶日益增長的交通需求所帶來的機遇。與其他供應商進一步合作，包括入股初創企業和老牌企業，可能也是個不錯的選擇。」
BMW汽車公司管理委員會主席克魯格也表示：「我們正在成為一個‘遊戲規則’的改變者，客戶將受益於一個無縫集成的、可持續的新生態系統，包括汽車共享、網約車、停車、充電和多模式聯運服務。我們對未來出行規劃了一個清晰的願景——這5種服務將更加緊密地融合在一起，形成一個移動服務組合，擁有全電動、自動駕駛的車輛，可以自主充電和停車，並與其他交通方式相互連接。這個服務組合將是我們作為移動服務提供商的關鍵基石，而這種合作也是我們在不斷增長的市場中找尋更多機遇的完美方式。」
根據BMW和戴姆勒官方公布的信息顯示，兩家公司的移動服務已經擁有豐富的經驗和可觀的客戶基礎，目前共有超過6000萬的活躍用戶。在歐洲和美國的主要市場地區，雙方都擁有較強的市場影響力和服務產品。
此次合作，雙方將擴大其全球足跡，將現有的移動服務結合起來共同發揮效力。
REACH NOW目前已經為670多萬用戶提供了通過單一多模式平台直接訪問一系列移動服務，使用起來簡單便捷。該應用程序可以提供從A地到B地的一系列交通方式選擇，用戶可以直接預訂和支付公共交通，或者選擇其他移動方案，如：共享汽車、叫車服務和自行車租賃。
REACH NOW的管理層人選已經確定，首席執行官將由Daniela Gerd tom Markotten擔任，首席財務官將由Johannes Prantl。
CHARGE NOW的業務聚焦在數字化充電解決方案上，為汽車製造商和車輛經營商開發了標準化的公共充電站，使公共充電樁的定位、使用和支付變得更加快捷方便。該公司在全球25個國家擁有超過10萬個充電站，到目前為止，在中國也已擁有超過250家充電站經營商，是全球最大、發展最快的充電網路之一。
PARK NOW則運用數字化停車服務為客戶提供了最便利的停車解決方案，用戶可以預約停車位，並規劃他們的停車時間，還能通過它做到停車費的電子支付。
有數據顯示，目前城市道路上約30%的交通量是因尋找停車位而產生的。PARK NOW將有助於城鎮減少交通量，從而幫助城市中心變得更清潔、更通暢。
在歐洲和北美，已經有超過3000萬的用戶在1100多個城市使用這項服務。
FREE NOW的業務範圍在於計程車領域，是歐洲和拉丁美洲最大的計程車服務商之一，其計程車服務目前已經服務了2100多萬客戶和25萬多名司機。據悉，未來FREE NOW的首席執行官將由Marc Berg擔任，Sebastian Hofelich將擔任首席財務官。
SHARE NOW將提供更加自主的汽車共享服務，客戶可以在任何時間、任何地點通過智慧型手機租賃車輛和支付費用。目前，SHARE NOW的車輛隊伍正在擴大，車型更廣泛，市場覆蓋率也在逐步增長。
目前，SHARE NOW在全球31個城市有所布局，共有400多萬客戶，整個車隊擁有2萬輛共享汽車。公司高層也已公布了任命，Olivier Reppert將擔任首席執行官, Stefan Glebke將擔任首席財務官。
REACH NOW、CHARGE NOW、FREE NOW、PARK NOW和SHARE NOW都將基於現有的基礎發展壯大，以尋求提高交通效率和可持續發展的解決方案。BMW和戴姆勒還表示，合資集團已獲得大量資源的支持，將系統地加強城市出行服務。
根據雙方的規劃，新的移動服務產品將更加易於訪問，使用也更加直觀。雙方都認為，只有無縫集成的、可持續的生態系統才能使交通更加便利，才能滿足城市交通的未來需求。
據悉，新的合資公司將選擇柏林作為總部。雙方都認為柏林是一個創新中心，對現有員工和即將到來的人才來說，是一個極具吸引力的地方。未來幾年，新公司在全球將提供1000個新的就業崗位。
蔡澈表示：「在高端汽車領域，BMW和戴姆勒是競爭對手。但我們針對城市未來出行需求構建的新投資組合，則是對價值鏈的合理延伸。最終，我們希望為客戶提供盡可能多的選擇，以城市為重點，回應當今和未來的移動需求，數字化服務是一個關鍵的推動者。隨著時間的推移，客戶還將能夠體驗到全電動自動駕駛車輛帶來的全新出行選項，它們可根據需求自行充電和停車，並與公路和鐵路以外的其他交通方式連接。在爭奪最佳城市交通解決方案的競爭中，兩家一流的德國高端車企將用對安全和舒適的承諾，為這一目標的做到提供動力。」
頗為巧合的一幕是同樣在2月22日，在中國北京，工信部裝備司副巡視員王建宇、市經信局副巡視員薑廣智等一行人蒞臨國汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司調研，體驗了自動駕駛仿真模擬、測試場景、人機交互、信息安全等系統的演示,詳細了解了國汽智聯核心技術路線與重大項目進展。
國汽研究院成立於2018年3月，是由工信部指導、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會等機構牽頭籌辦的公司，是國家級的創新平台。由一汽、東風、長安、北汽、廣汽等共21家企業每家均出資5000萬，各占註冊資本的4.76%，註冊資金達10.5億元的國家級智能網聯汽車創新中心。
不過與BMW戴姆勒10億歐元相比，似乎人頭眾多，但手筆不大。
中歐之間的差別可能一個是政府的主導性過強，另一個則似乎是市場推動的結果。
但就目前而言，中國的國汽研究院最大的問題可能是缺少一個真正牽頭的一方，有拼湊之嫌，股份相當也意味著沒有拍板的絕對主導者。最終可能會成為一個技術和情報分享平台。
不過這種抱團的模式已形成了以國別為劃分的競爭態勢。雖然大眾與福特的聯手似乎可以沖態這種判斷，但大眾與福特多年前組建聯盟的破裂也印證了這種合作的局限性。
世界汽車工業的這一趨勢會推動長安一汽與東風盡早合併嗎？
也許今年全國兩會後會有一個結果。
相關報導：
《狼群戰術再現，日本6大車企共同研發自動駕駛技術的背後推手》
關注汽車的智駕時代上智駕網（http://www.autor.com.cn）
合作or新聞線索提供，聯繫郵箱：[email protected]