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2月26日，大眾旗下全新子品牌——「JETTA」品牌在德國沃爾夫斯堡正式宣告成立。該品牌是除大眾除母品牌之外的第一個自創品牌，其它10多個品牌都是收購來的。
而這首個自創品牌，一出生便獻給了中國。
至此，JETTA不再是一款車，而是一個品牌。「捷達」（英文名Jetta）自1991年引入中國後，在中國累計銷量已超過400萬輛，與上汽大眾桑塔納、神龍富康一起，被稱為「老三樣」。如今，它正式由一個車系名變為品牌名。
關於「JETTA」品牌的重要信息點都在這里：
1.之前媒體曝光的新品牌LOGO，正式得到了官方的確認，像是一個經過特殊設計的大寫字母「J」。
2.針對中國年輕消費者購車需求打造，全新子品牌定位低於大眾VW品牌，但定位低不意味著廉價，馮思翰稱新品牌是一個性價比極高的品牌，一個「New Entry Brand」。
3.新品牌將應用大眾集團全球共享技術、工藝以及平台，由德方主導設計和研發。MQB平台、EA211系列1.4T渦輪增壓發動機、DSG雙離合變速箱等均將應用到新品牌中。一汽-大眾則負責生產、銷售。
一汽-大眾負責新品牌銷售體系的建立，負責大眾這個全新品牌的培育。
4.新品牌旗下車型將在一汽-大眾成都工廠生產，年產能將高達30萬輛，主打中國市場銷售，未來將出口全球市場。
5.2019年推出3款車型，包括2款SUV和1款轎車，分別是代號VA3的轎車、代號VS5的SUV和代號VS7的SUV。
6.JETTA品牌的推出，意味著一汽和大眾展開新的合作模式探索。雙方並未引入成熟的品牌，而是攜手創辦一個全新子品牌，是一汽-大眾由「全價值鏈本土化」向「全價值鏈共創」模式升級的體現。
扒一下2019三款車型：2款SUV+1款轎車
其實早在2017年一汽-大眾業務溝通會上，官方便把第三品牌產品的投放時間變更為2019年，並指出第一年有3款新車投放。
一汽大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功表示，「JETTA」品牌將延續大眾集團的品牌DNA，兩款SUV都將採用MQB平台打造，並使用大眾EA211系列動力。該品牌第一款SUV將會在今年4月份上海車展首次亮相，6月正式量產。
但「JETTA」品牌旗下首款三廂轎車，是否同樣來自MQB平台，仍要存疑。
據此前公開消息，首款轎車內部代號為VA3，被認為是換標版的捷達，基於老款捷達轎車打造，車身長度和軸距都與現款捷達十分接近，動力預計也會沿用現款車型，價格預計會在5-8萬元。
至於官方提到的兩款SUV，內部代號VS5和VS7，分別定位A級SUV和A+級SUV。
從此前網路已經曝光的諜照來分析，「JETTA」品牌首款SUV的整體風格與西雅特Ateca車型十分相似，包括車門輪廓、車窗、車身蕭條以及尾燈輪廓等等。
西雅特Ateca的車身長寬高4363/1841/1601-1615mm，軸距為2638mm，基於MQB A1平台打造，與一汽-大眾官方說的MQB平台A級SUV不謀而合。
至於VS7，則是一款定位更高的SUV，有媒體推測VS7可能將根據西雅特Tarraco為基礎進行打造，這款車型已經在2018巴黎車展首發。新車定位中型SUV，基於大眾MQB平台，可以看作是途觀L及斯柯達柯迪亞克的姊妹車型。
為何一定要推出一個全新子品牌？
像上汽大眾的LAVIDA家族一樣，形成由三廂車、跨界車、兩廂車、純電動、插電混動組成「捷達」家族，不也很好嗎？為何偏偏要耗巨資去打造一個全新的汽車品牌呢？
要知道中國市場，乃至全球市場，已經不再缺少一個全新的汽車品牌了，何況打造一個全新汽車品牌動輒需要數十億甚至上百億的資本。公開資料顯示，成立十餘年的觀致汽車已經虧損上百億，哪怕金主寶能集團接手後，也未能起死回生。
但是，一汽-大眾又有不得不推出一個全新品牌的理由。
從品牌角度來看，大眾品牌在中國市場專注中高端（定價也會比韓系、日系、美系等合資品牌略高），並且仍然試圖通過探嶽、輝昂、途昂等產品尋求向上的突破。
向下呢？上汽大眾有斯柯達，一汽-大眾則需要一個全新的品牌。「JETTA」品牌誕生後，一汽-大眾會形成奧迪+大眾+JETTA的品牌梯隊，類似上汽通用的凱迪拉克+別克+雪佛蘭梯隊，上至40-50萬價位，下至5-7萬價位區間，均可覆蓋。
大眾集團同樣熱衷全新子品牌，除了能夠獲取更多的利潤分紅外，或許還有平衡南北大眾兩家車企利益的考慮，因為隨著上汽奧迪項目的確認和推進，上汽大眾將形成奧迪+大眾+斯柯達的品牌梯隊。
從市場份額的角度來看，大眾在華銷量增速明顯放緩，「JETTA」品牌的推出是大眾在華尋求新的銷量增長點。
數據顯示，2018年一汽-大眾銷量205.2萬輛，同比增長2.1%，上汽大眾銷量206.5萬輛，同比微增0.1%。中國車市由增量市場變為存量市場，2019年車市0增長或負增長為大概率事件，迎合90後年輕消費者群體的購車需求，擴大市場占有率，是JETTA品牌的使命。
回到剛才那個問題，一汽-大眾為什麼不做一個「JETTA家族」呢？因為一個全新的品牌沒有歷史包袱，車型定位也可以多種多樣。比如，老款捷達可能很難與「年輕化」聯繫在一起，不過一個全新主打年輕化的品牌就不一樣了。
另外，作為主打中國市場的一個全新品牌，恐怕不會不考慮雙積分的壓力，一個全新「JETTA」品牌，有利於大眾展開在低價電動車領域的布局。
寫在最後：
在車型尚未亮相之前，草率去談JETTA品牌的市場前景，為時尚早。但是，不掛VW車標、定位更低的「大眾車」能否暢銷？恐怕是很多人內心的疑問。
畢竟，擁有10多個汽車品牌的大眾集團，缺乏在中國市場成功打造低端車的經驗，斯柯達、西雅圖就是前車之簽。
JETTA品牌主打的7-12萬元市場領域，早是紅海一片。家轎領域，是德系車朗逸、桑塔納、寶來，日系車軒逸、卡羅拉，美系車英朗、科沃茲、福睿斯的天下，合資品牌恐怕不會給一個全新品牌留下空間；而SUV領域，又是自主品牌深耕細作的區間。
一汽-大眾第三品牌「JETTA」的標籤是年輕化、性價比、德系品質。除第三個標籤外，恐怕一汽-大眾很難玩的過自主品牌，至於第三個標籤，則非常考驗一汽-大眾的行銷能力，畢竟寶沃也宣稱自己是德國品質。