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踏進2019年的第一個月頭，最早的90後已經有半只腳踏入30歲了，結婚曬娃，加上二胎政策開放，各地限牌限行政策，以至於身邊很多90後朋友的第一輛車都開始考慮起SUV來。雖然為生活讓步，青春的荷爾蒙在身上還未完全褪去，生活已經被迫油膩了，選車也要油膩了嗎？
一提起SUV，尤其是有7座版本的SUV，大家可能會先想到的是空間、舒適性等等，加上SUV天生的高重心等特性，操控這兩字似乎跟SUV一點都沾不上邊，更別說要達到操控精準了。但SUV和操控真的是絕緣體嗎？目前可選擇的SUV太多太多了，以至於大家逐漸忘了還有一台兼顧空間又不失駕駛樂趣的美系SUV，那就是福特的銳界。
從數據上看，銳界的長、高、軸距比漢蘭達還要大，但不同漢蘭達那種軟懸掛，從口碑上看，大家對銳界最大的評價就是「好開」、「駕駛質感好」。銳界這款車在我們之前組織約駕活動的時候就給我很深的印象，操控之精準，讓我們忘記了這可是一台中型SUV。
甚至，福特最近把銳界放到了冰天雪地的新疆里，在1100米高的懸崖邊上進行彎道測試，這看起來似乎容易，但對操控的要求其實是非常高的，尤其是在冰雪路面上。這麼大的SUV能和精準的操控掛上鉤，我不免好奇，福特的工程師到底施了什麼魔法？
精準操控靠的是出色的底盤調校
首先我們先來厘清一個概念，什麼樣才算精準的操控？具體有什麼表現？簡單來講，方向的指向性、方向回饋的力度、路感、車尾的跟隨性等都屬於精準操控的范疇，再簡單一點講就是常說的「指哪打哪」。
除了方向機助力方式（液壓和電子）和調校，影響一台車的操控最重要的是懸掛和底盤的調校。從懸掛的形式來講，銳界採用的是前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛帶橫向防傾桿的形式，從物理條件上，為良好的操控打下了一個好底子。
從結構上看，銳界採用的是全框式結構的副車架，因此整車的剛性和緊實度都很不錯，這也是為什麼我們日常開車會就覺得一台車底盤比較「整」的原因之一。
除了基礎好，後天的調校也很重要。福特把WRC多年來的經驗與技術，帶到了銳界上。據稱，銳界上的減震器、彈簧、控制臂等不同的細節零部件，經由動態調校團隊耗時3個月，在北美DearBorn試車場均根據中國消費者的主要使用場景作出了特定的調校。
經過不斷的調校和測試，比如說以平均50km/h的速度連續進行轉向測試來測試車輛的穩定性和指向性、在沙石動態中測試車輛在特殊路況下的平衡性等，以確保銳界能在保證舒適的基礎上做到精準駕控，給駕駛者一種高級的駕乘感受。
精準源自出色的輕量化
我們都知道一個道理，輕量化是對賽車最好的改裝，尤其是簧下質量這一塊，更是有「簧下一公斤，簧上十公斤」的說法。我們研究銳界底盤的時候發現，銳界在輕量化上下了不少功夫。比如說從材料來講，一般的7座SUV採用的是沖壓式的鋼材，而銳界懸掛的下擺臂和轉向節均採用鋁合金材料，尤其是後懸掛，用料非常厚道，除了束角控制臂之外幾乎把鋁合金材料都覆蓋齊全了，在保證一定強度的同時偷輕質量。
在後避震器的選擇上銳界採用的是一種單筒式減震器，在保證轉向性能的同時，進步一減輕簧下質量。特別的是，據福特的工程師介紹，不同於一般品牌對減震器阻尼力值只有±2個值，銳界就多個速度下的減震器阻尼力值有著更精細的標定。
懸掛質量減輕最大的好處，在於能夠大幅度改善輪胎的運動慣性。在面對複雜路況的情況下，懸掛能夠更迅捷地適應路面的衝擊，使得車輪盡可能地貼合路面，這不但能提高車輛底盤的響應性，增加操控感也是我們常說的「底盤高級感」的由來之一。
操控精準的背後是安全的保障
很多人認為SUV和操控掛不上鉤，是SUV天生的物理特性所導致的，因為SUV的重心比轎車要更高，加上懸掛行程長，很多城市SUV的懸掛又調的比較軟，導致過彎的時候相對於轎車有劣勢。甚至之前網上有視頻流出，某4S店「金牌試車員」在帶客戶試駕體驗的過程中，操作不當，快速倒車打轉向引起翻車事故的例子。
安全是選擇一台車最基本也是最重要的考量，為了防止SUV因重心高在特殊情況下產生側翻，銳界除了搭載常規的車身電子穩定系統（ESP），還在此基礎上增加監控車輛側翻的功能，集合成為防翻滾穩定系統（RSC）。
這個防翻滾功能的原理是什麼呢？簡單點來說，當你駕駛銳界進行激烈駕駛或遭遇突發狀況時，如果懸掛上的傳感器檢測到車輛出現了側翻傾向，會通過ECU降低發動機的扭矩，並且對外側車輪施加適當的制動，使車輛有一個抵抗側翻的離心力，從而使得該車輛有更強的抗側翻能力。
總結
雖然家用和城市路況才是銳界的主戰場，但是在福特運動基因強化下，兼顧了家庭出行需求的同時又不會抹掉你的駕駛樂趣，有點像一個文理雙全的學霸，在照顧好車內的每一位乘客的同時，帶給你高級的駕乘樂趣和充足的安全感，還需要擔心7座SUV=沒操控？去試試銳界再下定論吧。
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