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在德國當地時間的2月26日上午，北京時間26日下午，大眾集團旗下的全新子品牌「捷達」正式在大眾的總部發布。
至此，「捷達」品牌徹底落地，大眾總部也算是給足了面子，硬實把將這個特供中國市場的「庶出私生子」子品牌，在「祖宅」中賞賜了「名分」。對於中國汽車市場來說，捷達從此也將不再代表一台車，而是搖身一變成了一個品牌。
盡管在發布會上，大眾方面一直在強調在中國市場中，30多年的磨合成果，同時也表現出對於中國市場的足夠尊重，但是這樣憑空出現的子品牌，擁有大眾的MQB作為技術背書，就真的能在中國市場中有所作為嗎？
四鬥看來，大眾和一汽未免都太過樂觀了，之前網上早有傳聞，捷達的新車將基於西雅特的現有車型打造，如果大眾方面真的有誠意，那麼何不直接把西雅特推進中國市場呢？
要知道，中國的消費者，在汽車消費這件事上，對於品牌的迷信更勝過對於品質的要求！通俗的說，買車的時候還是最看重那個車標，否則性價比更高的國產車為什麼會在本土市場中，遲遲不能超越合資車呢？
不過對於這種憑空出現的品牌來說，在市場中的說服力就差的太多了！要知道，在中國這塊土地上並不缺少這種憑空出現的新品牌。
在發布會現場，透出濃濃的中國風，大眾也著力在打著感情牌，可是跟中國人有感情的是20多年前的捷達，而不是今天市場中低端的代名詞，與其說大眾在極力的討好中國消費者，不如說是在討好人民幣更實際一些。
用現有的技術開發新的品牌，大眾不需要獲得很多的成本，就能拓展自己的產品結構，從而填補低端市場，用以保證大眾的「品牌高度」，不得不說這手牌打的漂亮！
不過諷刺的是大眾似乎只有在中國才能享受「品牌高度」，無論是北美市場還是在德國本土，大眾所能形成的品牌影響力都在下降！而在中國市場中又有多少人買車的時候是奔著「VW」車標去的！這下可好，直接把車標改了！
一個由一汽生產的中國特供合資品牌從此誕生，換標賣車這種事，大眾還是真得跟通用汽車多學學。