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對於眾多廠商而言，California一直都是命名的熱門名詞。比如法拉利已經用California命名了三款車型，福特也為Mustang定制了California Special套件，大眾汽車的California小型房車也是有了30年的歷史。
大多數人對大眾California是不熟悉的，因為此型號在國內過於小眾。它的祖先是著名的大眾Westfalia pop-top camper，大眾曾將T2微型客車的改裝工作包給了德國的 Westfalia-Werke公司，直到2001年該公司被戴姆勒克萊斯勒收購。在2003年，大眾推出了完全自研的大眾California，基於T5代Transporter打造，基於T6的新California則是在2015年推出。並且最近大眾汽車就其Nutzfahrzeuge（字面意思是正式商用車）在加州舉辦了三十年慶典，旨在為全球用戶帶來南加州一樣悠閒的生活方式。
我們在洛杉磯國際機場的一個停車場取到了車，駛出機場進入405高速，還遇到了一輛小羅伯特·唐尼參與設計的1970款初代野馬。在馬里布停下來休息一會，換上一張Descendent的《Milo Goes to College》專輯繼續上路。一切一切都是那麼美妙，我們在1號高速公路上繞過了穆古海軍基地，並在美國空軍國民警衛隊基地看到了兩架坐在停機坪上的C-130運輸機。
在穆古海軍基地的北方，我們在奧克斯那的Best Buy購買存儲卡，並將加州停在兩輛Geek Squad的福特Transit服務車之間。這時被夾在中間的California的體型就被對比的很鮮明，明顯比大型貨車級別的Transit小。畢竟在大眾汽車與福特在工作車領域中正面交鋒中，Transit的競爭對手是大眾Crafter。T6真正的對手應是賓士Metris這樣的型號，盡管Metris的尺寸更長，但California看起來要更大一些。
在文圖拉北部，我們將California開上一片海灘，將草莓從冰箱里拿出來，在鹹腥的海風中吹一曲口琴，度過了一段愉快的午後時光。T6 California擁有150kw的功率和350Nm的扭矩，這是8倍於原始T2型號的數據。雖然與本田奧德賽的209kw相比並不突出，但我們在試駕過程中沒有體會到動力不夠用的情況。採用前輪驅動方案，百公里加速用時10.5秒。底盤無明顯短板，提供了舒適的乘坐感受，在彎道處如果轉向過度引起車體偏斜時，California會對駕駛員發起警告。鑒於其車身形狀及頂棚等因素，在高速公路上進行高速巡航時要注意風向的影響。
由於車內信息娛樂系統不支持北美地圖，大眾向我們提供了Garmin導航設備，但是並不好用。我們沿著150號國道穿行，這條柏油路穿過Carpinteria和Ojai之間的山丘。在前往營地時，Garmin建議通過一條37km的路徑去營地，但在沿這條路行駛3km後就出現了一個無法通行的大門。我們返回到原來的路上，結果發現營地只有13km遠。雖然路徑規劃不愉快，但這輛全輪驅動的廂式車還是非常安靜地經過了車轍嚴重的土路，使我們一路上得以愉快的欣賞卡西塔斯湖的美景。
關於露營設施方面，一側車門的隔間內置了折疊式椅子，另一個車門上的則是一款可戶外使用的折疊桌子。後座下安裝有一個曲柄手柄，可以控制遮陽篷從車頂的一側滑出。彈出式車頂則是從內部車頂上的單色多功能螢幕控制，通過氣動支撐桿進行升降，推上去之後高度就能滿足成年人的站立，方便在車內進行烹飪，後座也很容易展開成一張床。
爬到車頂的床上，我的視線已完全被太平洋占據，耳邊所聞只剩下遠處的海浪以及101公路帶來的安靜祥和，海上零星的點綴著Dos Cuadras和Carpinteria的油井。
第二天早上，我在把遮陽篷收回，放下車頂，收起桌子，然後進入了聖埃米格迪奧山脈。這是一段由農場、牧場、松樹林和油井拼湊而成的路途，看起來像是一幅完美搭配的油畫。
之後我前往勒貝克，在138號州際公路東行，進入莫哈韋沙漠，沖過了約書亞的樹林和沙漠風電場，最後經過14號國道回到洛杉。
單單就露營來說，California確實是一輛很棒的交通工具：良好的舒適性，有趣的睡覺解決方案，方便易用的設施，雖然它不適宜當今快節奏的城市通勤，但是作為一台走向自然，放飛自我的工具，California可以說是不可多得的。