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「廉價大眾」又爆料了——這次是諜照。
其實也沒什麼秘密，首款車是一輛轎車，就是捷達的減配版，或者叫「簡配版」。
但說實話，沒什麼意思了。
咱們先來說，捷達還能減配成什麼樣？
沒有收音機、手搖車窗、扔掉發動機護板，弄一個超級蓋中蓋？
這種寒酸樣碰到國產車的「低價高配」，難道不是送人頭？
而且車型也是個大問題。
作為德國大眾旗下的子品牌，一汽-大眾的第三品牌，這麼高的高度，首款車弄個轎車來打天下？
真的不好弄了。
當然，去年SUV也降速了，也不再牛逼哄哄了，但對於一個全新品牌來說，SUV至少還能賺到一點印象分。
現在選擇一款轎車作為開路先鋒，真的有點太過輕敵了。
還有就是品牌信仰問題。
甭說這個不掛大眾車標的新牌子到底有多大號召力了，就算是大眾品牌，現在也不那麼靈光了——去年大眾在亞太地區交付量為329萬輛，下跌了1.7%。
大眾都這樣了，這個新牌子還能折騰出來多大風浪？
而且對手也不一樣了。
長城、吉利、廣汽、上汽等也都飆起來了，此消彼長之下，現在的低端市場對於大眾來說不那麼好玩了。
最後就是時間窗口問題。
如果前四五年大眾搞出廉價品牌，或許還能撈到不少東西，但對於勝利者來說最容易犯的錯就是傲慢和大意——所以這個牌子說了這麼多年才落地，這種效率在當今的中國市場，能活下去才怪。