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吉利，一個歷史不算太久卻又在國內家喻戶曉的自主品牌，而繽瑞與繽越則是吉利品牌旗下兩款詮釋科技與年輕的SUV與轎車。在以往這兩款車型都是以面向年輕化消費群體的城市車型示人，但今天，它們來到了東北的冰天雪地之下，在這里展現它們的另外一面。證明搭載的動力系統不僅可以保障日常公路駕駛的平穩，偶爾想要撒個歡兒也不是不可能。
本次參與試駕體驗的吉利「雙繽」（繽瑞與繽越）是吉利品牌於去年推出的兩款全新產品系列，新車是基於BMA模塊化架構打造，針對90後年輕消費群體量身打造的全球戰略車型，是吉利品牌年輕化、科技化的代表，其中吉利繽瑞於去年8月份上市，官方指導價區間7.98-11.08萬元，而吉利繽越則是於去年10月份上市，共推出5款車型，售價區間為7.88-11.88萬元。
本次吉利繽瑞與繽越冰雪體驗共有綜合賽道、圓環以及野外越野等多個試駕場地，從而充分的展現吉利旗下兩款車型在冰雪路面的可靠性，而較低的附著力路面，非常容易讓車輛突破自身極限，從而出現打滑等現象，而這也是考驗車輛操控性能的最好的方式了。
首先我們來到了綜合賽道，而長約3km的賽道有著高速的直線以及連續的彎道，這不僅考驗了車輛在低附著力路面的加速能力，也考驗車輛在連續彎道中的操控能力，當然這主要還是針對車輛電子穩定系統在面對輪胎突然失去抓地力後，如何讓車輛按原行駛軌跡繼續行駛的能力，尤其是系統的介入速度。
首先駕駛的就是吉利繽瑞 200T，100kW的最大功率很容易就會讓輪胎失去抓地力，這台1.0T發動機即便在這種較為極限的路面上也有著不俗的加速能力，但接近第一個彎道時，更需要你注意你的入彎速度，所以提前制動就是在所難免的了，但在冰雪路面，突然的制動非常容易讓車輛失控，但此時ABS等電子程序的介入時間就是關鍵了。
開始入彎時車輛立刻開始發生滑移，而系統立刻會做出反應，動力輸出瞬間的斷開可能會讓你感覺突然，但隨著整體行駛方向的修正，你會很快回到你之前的行駛軌跡上，從而很好的將車輛從突破極限的邊緣拉回來，避免了側滑的危險。
隨著對於這種系統介入的感覺越來越熟悉，也就可以放心大膽的提升車速的，而那種在冰天雪地當中，面對連續彎道，依然保持著近100km/h的時速行駛，並且不用刻意降低車速去入彎的感覺真是妙不可言，雖然這也算是一種熟能生巧，但不得不說電子穩定程序的強大與智能。
其後出場的吉利繽越作為一台SUV車型在結構上要比轎車更高，由於也採用了一樣的驅動形式所以有著非常相似的駕駛體驗，而不同的動力輸出，尤其是在冰雪路面上行駛時，給人的感覺並不明顯，同樣的打滑，每次都會被電子穩定程序拖回到正常的行駛軌跡上。
這其中要說一個細節，就是在每次面對彎道，你總是想提前反打一把方向，從而讓車尾滑動，進行漂亮的漂移過彎時，電子穩定程序檢測到車輛發生側滑的瞬間就會介入，而在你再次反打方向準備靠近彎心，你會發現動力輸出已經被切斷，而車尾也很好的回歸到了正常軌跡上，這前提就是吉利繽瑞以及繽越都無法完全關閉電子穩定程序造成的。
在東北地區到了寒冷的冬季，一套雪地胎是安全的最大保障，雖然它不能完全防止打滑現象，但相比普通輪胎，它在冰天雪地里的抓地力要更好，而釘胎則是特定環境下真正有需求時才用得上，而今天的冰雪廣場就很好的說明了一切，雪地胎在雪地時可以很好的保證車輛的穩定性，而到了冰面，幾乎就沒有了抓地力。
如果說冰雪場地上測試的更多的是傾向於駕駛層面，而到了越野場地上更多的就是一款SUV車型最基本的通過能力，而積雪的小路就是最好的測試場地，雖然看起來這條線路並沒有難度，但是積雪之下未知的路況才能真正考驗車輛的能力。
總結：綜合來看，今天試駕的吉利兩款車型，很好的展現出了吉利品牌在安全駕駛層面的能力，雖然冰雪駕駛沒能讓我們感受到漂移的樂趣，但作為SUV和轎車車型，能夠牢牢抓住地面，盡可能的保證行車安全才是最主要的，當然兼備SUV的功能性也是必不可少的，兩款車型不僅可以很好的面對冰雪，在短途出行時也能進行一定越野行駛確實是一件非常開心的事。