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目前來看東南汽車在自主品牌中應該算是一個三線自主品牌，與華晨中華、海馬汽車、重慶力帆等一樣處於市場的邊緣狀態，並且這樣的車企在未來幾年的生存空間會被逐漸壓縮，最終被市場淘汰，以下分享一組數據供大家參考：
第一，東南汽車最近五年的銷量表現：下面是來自上牌量的銷量數據，從這個表格中可以看到最近5年東南汽車銷量表現最好的一年是2017年，這一年東南汽車全年銷量達到了15萬輛規模，同比增速更是達到30%以上，但進入2018年東南汽車的銷量就快速萎縮，2018全年銷量僅有8.2萬輛，相當於吉利、長安、長城等主流自主品牌企業一個月的銷量，同比增速也是大幅回落，表現為-45%的增長，這樣相當於一夜又回到了解放前，因此東南汽車近五年雖然有個小高潮，但其整體銷量表現還是很一般，未來隨著市場競爭加劇，東南汽車的市場銷量和生存空間將被進一步擠壓。
第二，從各車型歷年的銷量分布來看，2016年東南汽車之所以能夠取得近70%的同比增速最主要的還是來自於東南DX7和DX3等兩款SUV車型的帶動，尤其是東南DX7一款車就帶來了大約6萬輛多輛的增量，而2017年持續獲得正增長也是受東南DX3的銷量帶動，同比增速還有30%左右，但到了2018年這兩款車型的銷量就大幅下降，尤其是主力車型東南DX3和東南DX7的銷量基本腰斬，因此2018年的銷量大幅走低也在情理之中了；這從中也能很明顯的看出東南DX7和DX3都抓住了緊湊型SUV和小型SUV市場爆發的初期，只是這兩款車的產品競爭力都非常一般，其他車型上市以後就把這兩款車型的銷量侵蝕了，而東南對這兩款車型的維護也很不到位，DX7上市都快5年了也不推出全新產品，以至於都被市場遺忘了；而生命周期更短的小型SUV市場中東南DX3也沒有很好的推出全新的產品去競爭市場上的其他車型，以至於兩款車都快速的被市場遺忘了。
另外，產品戰略上的失誤也是東南汽車很大的一個危機，2018年下半年東南汽車推出全新的A5翼舞，這款車的最低售價僅為4.99萬元，相當於一款小型車的價格，但實際上這款車的表現也非常一般，全年累計銷量僅有一千多輛；本來緊湊型轎車市場的競爭就十分激烈了，東南還在這時投放轎車產品，消費者對這款車的接受程度可想而知，還不如好好做好SUV產品的維護，也許這樣還能再生存一段時間；安徽的江淮也正是看到了這一點，在推出瑞風A60和瑞風S7兩款高端車型都未能成功後快速的推出了全新小型SUV瑞風S4，憑借著超高的性價比優勢，瑞風S4雖然很難再復制瑞風S3的輝煌，但未來一年內月銷達到5000-8000輛的水平還是完全有可能的，這樣的話江淮也會活得比較滋潤了，因此產品戰略上的失誤也是東南汽車快速衰落的重要原因之一。
最後，從產品本身來看東南旗下的產品性能和質量表現也非常一般，根據車質網的信息顯示，東南汽車的主力車型東南DX3在發動機、轉向系統、前後懸架、車身附件及電器系統的故障率就很高，因此產品質量也決定了東南旗下車型的競爭力非常一般，一旦強有力的競爭對手上市後，消費者就會全面轉向，因此東南汽車也很難有自己忠實的用戶群體，其未來的發展也是可想而知的事情了。