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2018年，中國汽車銷量出現了28年來的首度下滑，根據乘聯會發布的數據，2018年中國廣義乘用車零售銷量同比減少了6.0%，很多人大呼中國進入了「車市寒冬」。
根據乘聯會的統計，2018年廣義乘用車銷量同比下滑6%，而且，轎車、MPV、SUV三大乘用車類別銷量同比均出現了下滑。
然而，在青主看來，這只不過是車市的一次正常調整，而且，都已經連續增長了28年了，也該調整一下了。事實上，雖然整體銷量下滑了，但並不是所有廠家銷量都下跌，也有不少是增長的，有些增幅還不小。比如自主品牌的吉利、比亞迪，2018年銷量增幅都超過了20%；合資品牌里，最有代表性的是廣汽豐田，2018年，廣汽豐田銷量達580337台，同比增長了32%。
2018年，合資品牌乘用車整體銷量下滑了約6%，與乘用車市場整體降幅持平。其中，上汽大眾和一汽大眾分別微增了0.1%和2.6%，北京現代微增了0.7%，上汽通用則略降了1.5%；日系雖然整體表現較好，但東風日產和廣汽本田的增幅分別也只有4%和5%，東風本田受「機油門」影響，銷量還同比下降了4.1%。
沒有對比就沒有傷害，廣豐32%的同比正增長，在2018年車市里顯得格外鶴立雞群。而且，按照過往的經驗，在這樣整體低迷的車市里，「量」的這種高增長一定是用「價」換來的，然而，2018年，廣汽豐田卻是終端價格最堅挺、價格體系最穩定的廠家——可能沒有之一。
說實話，市場表現不能只看銷量，經銷商盈利狀況，往往更能反映一個車企的經營質量。2018年，汽車經銷商全行業出現大面積虧損，經銷商維權、退網的事件層出不窮，甚至包括一些以前「躺著賺錢」的合資和豪華品牌的經銷商，也抱怨「快活不下去了」。
日前，中國汽車流通協會發布的「汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2018年12月，中國汽車經銷商庫存預警指數為66.1%，同比上升18.33個百分點，2018年全年均位於警戒線之上。
「汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2018年經銷商庫存壓力很大，尤其是最後四個月。
所以，廣汽豐田經銷商高達98%的盈利面，是比32%的銷量增幅更令人艷羨的成績。廣豐副總經理黃永強說，如果不計少數開業不久的新店，廣豐經銷商的盈利面實際上是100%！
如果真的是「車市寒冬」，還會有一個主流汽車品牌，能做到經銷商百分百盈利麼？所以，「車市寒冬」的說法並不準確，只能說車市出現了嚴重的分化。而這種分化，是中國車市在逐漸發展到成熟階段之前的一個必經階段。
對真正的強者來說，這種分化其實是難得的市場機遇，就企業而言，2018年的廣汽豐田，就車型而言，2018年的凱美瑞，就是很好的例子。
廣汽豐田2018年總共約14萬台增量當中，凱美瑞一款車就貢獻了約8萬台。
廣汽豐田2018年神奇的市場表現，凱美瑞可謂居功至偉，全年銷量同比增長了約一倍，銷量逾16萬台。廣汽豐田2018年總共約14萬台增量當中，凱美瑞一款車就貢獻了約8萬台。
這很不容易。過去幾年里，凱美瑞所在的B級轎車市場，是壓力最大的一個細分市場，上面豪華B級車的價格越來越低，下面A級轎車的尺寸越做越大，旁邊同價位的SUV車型越來越多，B級轎車整體上是三面承壓，兩頭不靠，處境艱難。
所以，過去幾年，自主品牌以及後發的合資品牌，在A級轎車以及SUV市場，都有不錯的斬獲，唯獨在B級轎車市場很難有所作為。因此，凱美瑞在2018年能取得銷量的倍增，非常難能可貴，其背後蘊藏著一個重要的車市密碼——價值迭代！
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過去，多數中國人都是第一次買車，首購用戶是車市主體，經過近20年的高速發展，現在中國車市已經發生了深刻的改變，「升級換購」成為車市的主流。
換購用戶和首購用戶不同，他們有了幾年的用車體驗，變得更加理性、更加懂車，更加知道什麼才是一款真正的好車。他們逐漸知道，鐵皮厚並不代表安全，動力強也不等於操控好，他們開始注重NVH、車內空氣質量，他們知道什麼是零整比、二手車保值率，知道要考慮全周期擁車成本……
總之，他們開始明白一部車的真正價值，而不再只是比尺寸、比配置、比價格，中國車市徹底由價格競爭階段過渡到了價值競爭的新階段。
配置升級是價值升級的應有之義——八代凱美瑞2.5G豪華版巨大的裝備提升幅度。
「換購」自然就是消費升級，而消費升級並不是指所有人都去買更大的車、更豪華的車，不同級別的車，還是會有各自的人群，只是消費者對車輛提出了更高的要求，從供給側而言，廠家必須提供更高價值而非更便宜的產品。
十九大報告指出，中國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。這種轉變，同樣也反映在車市當中——消費者已經在追求更高級的車，而很多廠家還沒有形成滿足這種高級需求的能力。
廣汽豐田之所以有不同的市場表現，正是因為提前洞察到了這種市場轉變，並及時形成了滿足這種高級需求的能力。TNGA豐巢架構的導入就是最典型的代表。TNGA帶來的不只是新產品，更做到了廣豐整個產品線的價值迭代。八代凱美瑞是TNGA架構的首款國產車型，價值迭代在這款車上體現得淋漓盡致。八代凱美瑞在上市第一年，就取得如此強勁的市場表現，正是因為這款車全方位滿足了消費者價值升級的需求。
提前洞察到市場變化的廣豐，將「變」提煉成八代凱美瑞上市發布會上的關鍵詞。
這種價值升級，首先體現為性能升級。
比如說安全——安全性永遠是一部車最重要的性能。凱美瑞從來都是同級車的安全性標桿車型，幾乎連年獲得美國IIHS「頂級安全之選」（TSP+）大獎，可能有些人會說，那是美國版的凱美瑞，國產的是不是不太一樣。之前，中保協效仿美國IIHS搞了一次安全碰撞測試（C-IASI），結果讓很多人大吃一驚，首批測試的12款車型中，凱美瑞不僅3項全優，而且結果和IIHS測試結果基本一致。
凱美瑞已經連續4年入選美國IIHS的TSP+「頂級安全之選」，2018年IIHS進一步提升了測試標準，當年入選TSP+的中型轎車只有區區5款。
八代凱美瑞採用更高剛性的車身結構、同級唯一全系標配10個安全氣囊，除最低配車型外，全系標配TSS智行保險套裝，從主被動兩方面，大幅提升了安全性能，也刷新了B級轎車的安全標準。
八代凱美瑞同級唯一全系標配10安全氣囊，刷新了B級車的安全標準。
比如說操控——操控性能一般，是以前的凱美瑞最受詬病之處，除了造型之外，八代凱美瑞提升幅度最大的可能就是操控了。TNGA架構的一大宗旨就是讓駕駛變得更有樂趣，八代凱美瑞車身剛性提升了30%，重心降低了20mm，後懸架採用同級罕見的E形多連桿（雙叉臂）獨立式，這些都讓八代凱美瑞的操控性能大幅提升。
再強調一次，所謂操控，不單純是絕對速度有多快，對一款普通民用轎車而言，操控性最主要的有兩點：一是車輛動態穩定性極限，二是車輛對指令的響應與駕駛員預期的吻合度。八代凱美瑞在這兩個層面的操控性能的提升，毫不誇張地說，是脫胎換骨的。
八代凱美瑞擁有同級最高級的懸掛形式，結合高剛性、輕量化、低重心的車身設計，操控極限大幅提高。
比如說動力——動力不只是發動機，而應該是發動機和變速器的組合。八代凱美瑞2.5L車型採用的是8AT變速器，而一般同級車型多為6AT、7DCT或CVT，這台2.5升發動機，熱效率高達40%，最大輸出154千瓦、250牛米，八代凱美瑞的「2.5L+8AT」和雷克薩斯ES260的動力總成相同，是一套豪華品牌C級車的越級動力總成。而凱美瑞雙擎版的混合動力系統，也和ES300h完全一致。所以，這也絲毫不難理解，為何八代凱美瑞的高端車型（2.5L+雙擎）銷量占比會超過6成——消費者的眼睛是雪亮的。
八代凱美瑞的2.5L發動機，採用13：1的高壓縮比設計，熱效率高達40%，最大功率154千瓦，與雷克薩斯ES260同款。
比如說燃油經濟性——其實，我更願意稱之為環保性能。這一直是凱美瑞的強項，八代凱美瑞更上層樓，2.5升汽油版綜合百公里油耗6升，雙擎版綜合百公里油耗4.1升，都是同級最低水平，這在低碳環保已經成為越來越多消費者的一種自覺意識的新時代，也成為八代凱美瑞的一大價值優勢。尤其是八代凱美瑞雙擎，綜合油耗比上一代低了足足22.6%！這才叫升級，降個一星半點的，那只能叫改善。
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換購車主和首購用戶一個最大的區別，是明白了品質的重要性。一台車性能再好，但是三天兩頭總壞，就根本稱不上是一款好車，也會被市場逐漸拋棄。
一個不爭的事實是，不同汽車品牌之間，性能上的差距正在日益縮小，品質已經而且愈將成為這個行業的最重要的門檻。豐田的品質有口皆碑，坊間一直有「修不好的XX，開不壞的豐田」之說。凱美瑞作為豐田的品牌基石，自然也是豐田的品質擔當。
這一點，青主是有切身體會的，我的那台第六代凱美瑞混動，已經是第九個年頭了，從來沒有壞過。八代凱美瑞整體產業鏈全面升級，品質也更上一個台階，2018年凱美瑞銷量幾乎翻倍，其實也是消費者開始更加重視品質的一個重要市場信號。
美國《消費者報告》每年都會推薦10款可以輕鬆使用30萬公里的車型，2018年度的10款車型里，7款都來自豐田，凱美瑞排名第一。這7款車里的6款同樣也入選了2017年的名單，第一也是凱美瑞。
可靠性只是品質的一方面，品質還有很多維度，比如開了幾年之後，各項性能沒有太大衰減，不會到處異響，漆面、內飾的質感能得到保持等等，而這些在很大程度上決定了一款車的二手車殘值率。凱美瑞幾乎在任何一個市場，都是同級當中保值率最高的車型之一。這也是凱美瑞能在全球範圍內持續多年成為最暢銷的B級轎車的一個重要原因。
八代凱美瑞在2018年全球最暢銷車型中位列第九，也是銷量最高的B級轎車。
在高速發展的市場階段，品質的重要性一直沒有得到應有的體現，但是在換購用戶成為市場主體的新階段，品質將逐漸成為決定性的市場因素，這一點在2018年已經得到非常明顯的體現。
品質不僅僅指可靠性，更精湛的工藝、更高級的質感，也是品質的一種。
和品質一樣，消費者也越來越重視服務。服務是汽車商品價值的重要構成，重視服務，也是一個汽車市場逐漸成熟的標誌。
服務需要經銷商來執行，只有一個優質的服務網路，優質的服務才能落到實處。經銷商98%的盈利面，是廣汽豐田提供優質服務的重要保證。你不能指望一個連年虧損的經銷商，可以給客戶提供什麼真正優質的服務。這也是廣汽豐田，向來重視經銷商盈利能力的一個重要原因。
由中國汽車維修行業協會主辦的2018年度中國汽車售後服務客戶滿意度調查（CAACS）結果顯示，廣汽豐田榮獲合資品牌客戶滿意度第一名；而在中國質量協會發布的2018中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）結果中，廣汽豐田銷售服務及售後服務排名合資品牌第一名（並列），這是廣豐連續7年在這項測評中摘桂。
性能升級、品質升級、服務升級，當然還有裝備升級——這種全方位的價值升級，是凱美瑞逆勢大漲的制勝法寶，也是競爭進入全新階段的車市密碼。
八代凱美瑞全景天窗採用「零段差」設計，天窗玻璃與密封條平齊如同一個平面，降低風噪的同時，進一步提升了外觀的高級感。
車市的分化在2018年才剛剛開始，這個趨勢在2019年只會繼續深化。從宏觀形勢來看，2019年的車市沒有任何可以樂觀的理由，但也同樣沒有太多悲觀的因素，已經階段性見頂的中國車市，不可能重現昔日的高增長，只會在「價值升級」這個車市密碼的牽引之下，進一步分化，進一步升級。
2018只是八代凱美瑞上市的第一年，這款車的全方位越級價值優勢，市場還需要一個認識過程，隨著用戶口碑的引爆，2019年八代凱美瑞將更入佳境。
在八代凱美瑞的上市發布會上，廣汽豐田執行副總經理李暉說，相比上代，新凱美瑞的價值提升達3.5萬元之多，這不夠準確，因為「顏值升級」並沒有被計算在內。
文 |青主
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師