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在鮮花與口水中前行，是特斯拉發展至今未曾改變的常態。
一方面，在前不久發布的年報中，特斯拉連續兩個季度做到盈利，產能也得到大幅提升，那個意氣風發的馬斯克再次回歸，與去年在發布年報時突然崩潰痛哭形成了鮮明對比。
同時，被特斯拉賦予「Dreadnought（無畏艦）」代號的上海工廠，也在加速「前進」、而且包括BBA在內的一眾傳統車企，也對特斯拉虎視眈眈。昨天發布的Polestar 2，目標同樣直指Model 3。
另一方面，特斯拉自身的產品問題，也猶如達摩克利斯之劍一般，懸在它的頭頂之上。2月26日，一位特斯拉車主在佛羅里達戴維市的公路上行駛時發生車禍，導致車輛被大火包圍，車主當場殞命。更可怕的是，這輛特斯拉的電池在事故發生一天後，在警方停車場發生多次燃燒！
剛剛走出至暗時刻的特斯拉，再次面臨黎明殺機。
盈利、交付以及在華建廠
2月19日，特斯拉發布的2018年報顯示，長年處於虧損泥潭的特斯拉在去年第三和第四季度，分別做到了3.12億美元和1.39億美元的盈利。與此同時，從2017年8月開始交付的平價車型Model 3也走出產能地獄，全年交付144330輛。
好消息接連不斷，在發布並接受預定3年後，2月22日特斯拉首批Model 3正式在中國交付。這款車對於特斯拉來說意義非凡，如果說此前的Model S和Model X是為了塑造品牌的高端形象，那麼Model 3才是那個真正用於走量的車型。
Model 3正式交付中國用戶
對於該車，馬斯克既給予厚望，也充滿自信：「Model 3的上市有助於特斯拉的產品真正進入普通大眾市場，並讓企業做到扭虧為盈」。當然，做到扭虧為盈更為關鍵的保障，便是進入中國市場，在這塊廣袤無際的大地上，政府以及消費者對於新能源汽車的興致盎然，使得中國市場上的新能源汽車銷量，總能占據全球市場的一半。
因此大舉進入中國市場，將是特斯拉未來的主攻點，而首批新車交付，就是一個重要的「開端」。當然，只靠進口消化不了如此之多的訂單，經過半年時間的緊張準備，特斯拉在中國的第一座工廠，也是它的第一座海外工廠，在今年年初於上海臨港工業區正式破土動工。馬斯克還在twitter上透露：上海工廠目標是到夏天完成主體建設，今年年底小批量投產，明年做到大批量生產。
除了「開掛」般的建廠速度，特斯拉Model 3還在短短的3個月之內，連續展開了三次力度巨大的降價行動，甚至為在中國售出的特斯拉Model 3，標配Enhanced Autopilot選裝包，馬斯克和他的特斯拉對於中國市場的誠意，以及志在必得的決心可見一斑。
相對應的，中國消費者也在以巨大的熱情，回饋著特斯拉的國產。春節過後，在全國各地的零售店里，特斯拉迎來了絡繹不絕的持幣待購者，他們積攢起來的熱情，突然遭到釋放時，既令人驚喜，也會讓人受到驚嚇。據說，特斯拉中國的訂單系統瞬間崩潰。
從這個角度看，特斯拉的處境正在好轉。
難題依舊撲面而來
不過，革命尚未成功，特斯拉仍將面臨諸多難題。
一直以來，特斯拉對於自動駕駛的宣傳總是受人詬病，在賓士、奧迪等極具實力的傳統車企都遲遲無法量產自動駕駛汽車之時，它卻總在為大眾「畫餅」，讓人們不得不懷疑特斯拉的動機：是真有實力，還是只為賺個噱頭？
美國當地時間2月19日，馬斯克又向自動駕駛技術懷疑論者拋出了一個大膽的預測：特斯拉的完全自動駕駛功能將在2019年底前完成，到2020年年底，這一功能將會非常強大，車主完全可以坐在駕駛座上打盹。
「我認為我們的完全自動駕駛將在今年做到‘功能齊全’，這意味著汽車可以在停車場找到你，接你上車，然後帶你到達目的地。」馬斯克在與特斯拉投資者之一ARK投資管理公司共同參加的一個播客訪談中這樣說道。「我敢肯定。這不是一個疑問句。」馬斯克補充道。
這不是馬斯克第一次吹牛了，但凡對自動駕駛技術有所了解的人都知道，完全自動駕駛的做到，需要考慮的因素太多太多，首先法律法規的完善進度，就決定著它尚不能如此激進地落地量產。當然，作為消費者，我們都不希望這是一次吹牛，更希望馬斯克能打一次大家的臉，讓自動駕駛技術完成別人都做不到的躍遷，更早、更安全的融入人們的日常生活中來。
如果說完全自動駕駛何時做到，只是一次對特斯拉發展根基影響不大的預測，那關於產品本身暴露出來的或多或少的問題，則必須引起特斯拉的重視。
最近，由於可靠性問題，特斯拉Model 3落榜了《消費者報告》(Consumer Reports)的推薦清單。還記得去年5月份時，《消費者報告》也發布了對於Model 3簡單而粗暴的評價——垃圾，原因是該車的剎車成績太爛了。不過，隨後特斯拉使用了OTA升級的方式，將Model 3的剎車距離縮短了6米，並邀請《消費者報告》重新測評，因此獲得了「推薦」的評級。
然而，在時隔不到一年之後，《消費者報告》「變卦」了，原因是Model 3存在車身松脫和玻璃瑕疵等質量問題。盡管特斯拉有能力經常推出軟件更新，以修復錯誤、提高性能，並為客戶製造有趣的驚喜，但關於硬件方面出現的問題，則需要其他的解決方案了。
值得注意的是，粉絲是寬容的，但路人消費者可是嚴苛的，如果國產後的Model 3無法有效解決車身質量上的問題，對於特斯拉品牌及口碑，將會造成很大的影響。同時，對於Model 3的產品理念，尤其是取消儀表盤與按鍵，將所有功能集成在一塊螢幕上的做法，不少人仍然持質疑的態度。這需要一定時間的適應，或者需要完全自動駕駛盡快地做到。
此外，特斯拉將面臨的難題，還不止於產品。根據《華盛頓郵報》消息，當地時間2月25日，美國證券交易管理委員會SEC宣布，要求聯邦法官扣押馬斯克，理由是後者最 新髮布的推特誇大銷量預期，違反了同SEC的和解協議。
2月19日，馬斯克在推特上發文：「特斯拉2011年產量為0，而2019年將生產大約50萬輛汽車」。四個小時後，其又發推補充解釋稱，上一條推超想表達的意思是：按照當時的生產速率1萬輛/周折合一年生產50萬輛車，但實際年度交付銷量可能更接近40萬輛。
可能有不少人覺得不就是馬斯克嘴炮了一次嘛，應該不至於扣押吧。其實，在去年9月馬斯克深陷「私有化」風波之時，曾和SEC達成過2000萬美元金額的和解協議——其中部分內容和發布推特有關，凡是可能影響市場的推特文字，都必須經過公司審核同意之後再發布。換句話說，馬斯克的推特已經不是「自由身」，因其影響力和對市場的波及作用受到了監管。
事件後續會如何發展，我們尚不得知。但可以肯定的是，哪怕有和解協議，馬斯克依然會我行我素，不斷地禍從「推特」出。
這個被中國新創車企奉為領路者的企業，經過了這麼多年的發展，依然磕磕絆絆。其走過的路，有很多值得借鑒的經驗，更有很多可以吸取的教訓，只可惜，對於國內的一些新創車企來說，已然沒有太多時間和機會了。
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