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對於很多消費者而言，日系車以低油耗、可靠性高以及耐用著稱。在日系三強中，日產一直是一個銷量很不錯的品牌，日產有著很多的技術優勢，他們對於發動機和變速箱的技術要求很高，精益求精一直是他們追求的目標。VC-TURBO 2.0T 可變壓縮比發動機和XTRONIC CVT變速箱一直依賴都是日產的驕傲，同時為日產贏得了龐大的受眾群體。但是最近一段時間里，日產的CVT變速箱出現了嚴重的穩定性問題，導致投訴量急劇增加。
從圖中我們可以看出，對於日產奇駿的CVT變速箱的投訴量很大，主要集中在變速箱頓挫的問題上。但是CVT變速箱一向以平順性著稱，為什麼會出現如此大量的頓挫投訴呢？今天我們來分析一下日產CVT變速箱產生頓挫的原因有哪些？
一、自身設計存在隱患
日產CVT變速箱的設計有缺陷。我們知道CVT變速箱是通過鋼帶和鏈輪之間的摩擦傳遞動力的，新車開始鋼帶產生的摩擦使得鋼帶磨損嚴重，產生的鐵屑較多。在CVT變速箱油底殼中設計布置了一塊磁鐵，用於吸附磨損產生的鐵屑，大部分的鐵屑都可以被吸附，但是仍然會有部分的鐵屑會卡在油道或者電磁閥中。
同時因為濾網設計缺陷導致過濾效果不好，使得部分鐵屑會穿過濾網後再次進入系統循環，這些鐵屑會加速變速箱油泵和電磁閥的磨損，在換擋時會對整個變速箱系統的油壓產生影響，進而導致鋼帶夾緊力變小，再加上鋼帶自身的磨損嚴重，因此在車輛高速行駛或者急加速行駛時，出現嚴重的頓挫和脫擋的現象。
另外，日產發動機散熱系統設計存在缺陷，再加上防凍液品質不好，節溫器生銹堵塞，從而導致散熱不良，變速箱進入高溫保護。尤其是高速行駛時，發動機溫度較高，變速箱進入高溫保護後，出現頓挫現象就很容易理解了。
二、偷工減料導致CVT變速箱整體工作不良
曾有車主爆料，日產CVT變速箱使用的是某公司最廉價的鋼帶，這樣的鋼帶在新車開始時磨損便開始增大，進而導致鋼帶的傳動效果降低，在高速行駛或者急加速行駛時，發動機產生的扭矩較大，從而使鋼帶出現打滑和頓挫的現象。
另外，日產CVT變速箱的太陽輪和變速液壓鏈輪的材質一般。可能導致車輛在使用一段時間後產生太陽輪和變速液壓鏈輪的磨損嚴重，從而導致發動機高轉速時行駛抖動頓挫，車輛加速不良。
三、日產CVT變速箱裝配工藝不達標
在國內流通的很多日產車型搭載的CVT變速箱是由日產控股的廣州加特公司組裝生產。由於個別組裝工人水平和能力很低，導致變速箱組裝品質下降，因此導致了變速箱使用過程中的不穩定。也有個別車主的變速箱出現了漏油的現象，導致變速箱油壓較低，換擋時的油壓不足，使得鋼帶的夾緊力變小，進而導致變速箱頓挫。同時還會出現加速不良、油耗增大等現象。
變速箱作為汽車重要的總成之一，擔負著傳遞動力的責任，特別是在車輛高速行駛時，如果僅僅是出現頓挫還是小問題，但是如果動力直接被切斷，那後果就可能會很嚴重。日產一直引以為傲的CVT出現問題，日產應該給予足夠的重視，投訴量的增加會影響到品牌形象和市場口碑。日產已經開始召回出現問題的奇駿、軒逸等相關車型，因此日產車主應該謹慎對待，變速箱出現問題及時查找、排除故障才能保證安全，更好的維護個人的合法權益。