車界2018：鐵打的營盤，流水的兵！

2018年汽車「寒冬」的來臨，導致了車企並購、人才變動頻繁。以至於延續到了2019年初，還有5位車企的人事變動發生。而據不完全統計，2018年大約有170位左右，位居管理層的人員流動在國際、國內的汽車舞台上發生。像大眾迪斯升任集團董事長；賓士蔡澈宣布在2019年5月卸任董事會主席的重大人事變動都是在2018年中發生的。相比這兩位大佬的升華與功成身退，日產前董事長戈恩身陷囹圄，前途未卜也發生在2018年。但無論是大眾、賓士還是日產，2018年的全球銷量都十分可觀。可以說，人事變動不能左右汽車品牌的未來。按照中國古語講，這就是鐵打的營盤，流水的兵。

由於中國汽車產業未來的發展偏向新能源汽車，產業在近4-5年中呈現高速轉變的過程，新勢力造車與傳統品牌塑造新能源子品牌的現象逐步上升，據統計，截至到2019年1月14日，中國市場共有113個新能源車品牌，總計推出867種車型，其中75個品牌（55個自主品牌+20個新勢力）擁有「純正」的中國血統。

基於這樣的情況，中國汽車行業人才的流動整體表現為傳統至新能源品牌；新能源品牌至造車新勢力品牌；傳統至造車新勢力的創業；傳統至傳統燃油高效的開發的幾個人才流動的過程。

原北汽股份的「軍座」蔡建軍，2018年職業四換，歷經了從北汽到華夏出行；從華夏出行到吉利寶能的觀致再到愛馳汽車，2018年品盡了傳統到造車新勢力的幾種造車的味道。蔡建軍表示2018年屬於自己「歸零再出發」的決心。北汽股份的人事調整，使其造車之心減弱；寶能收購觀致，李峰擔任寶能汽車常務副總裁兼觀致CEO，就像車和家李想大手筆收購力帆後第二天看到《汽車產業投資管理規定》出台一樣，宏圖大志如同禮花一樣從燦爛到一地煙灰。

彼時，行業內認為新勢力除了借雞下蛋，只有購買資質這一條路；彼時，行業內認為李峰和蔡建軍全面發力將會消除了寶能造車的懷疑。而此時，資質越來越不值錢，蔡建軍品的茶也會苦一陣子。

人通常在絕望的時候，不會找任何理由來當借口，也許，蔡建軍的歸零之心是他對自己最後的鼓勵。

蔡建軍從北汽出走的原因，其實是集團內正常的架構調整。就蔡建軍在北汽內最後調換的工作來看，華夏出行是北汽未來競爭共享出行的重要棋子，在BMW、賓士、奧迪相繼在華推出共享出行品牌之時。作為自主品牌也必須在這方面發力。從整體看，北汽這樣的架構調整是創造未來的戰略部署。而相對於北汽的架構調整，東風集團在2018年的調防、人事架構調整整涉及了商用車、乘用車等部門主管班子，中高層管理幹部。

東風集團的這次人事調整為2015年以來規模最大的一次，東風乘用車方面要在未來5年內做到「三個領先、一個率先」，其中，自主事業行業領先是集團戰略發展的重中之重。也就是說東風乘用車需要在未來五年內有所成績。

在這次最大規模的內部換防中，東風集團東風公司黨委常委、副總經理張祖同兼任東風乘用車公司總經理；劉洪任東風乘用車公司黨委書記、副總經理，不再擔任東風乘用車公司總經理職務；談民強不再擔任東風乘用車公司黨委書記、副總經理職務；曹東傑、周德元、顏宏斌任東風乘用車公司副總經理；李煒不再擔任東風乘用車公司副總經理職務，另有任用。

商用車方面，東風商用車有限公司、東風特種商用車有限公司及東風公司十堰管理部的人事架構方面進行了部分調整。

有行業人士認為，大規模調整人員與產品、行銷等方面的提升不能劃等號。上半年，東風風神下滑明顯，今年上半年僅賣出5.23萬輛，想要追上廣汽傳祺、上汽乘用車這樣同為集團內的自主品牌，還需要在核心產品上多下功夫，人事上的不要撒豆成「冰」。

2017年一汽、長安、東風的一把手互換成為最大的人事變動。而2018年，三個集團軍聯手打造科技平台，可謂是三軍合力，將打一家。建立了最大的汽車集團國家隊營地。而在此之前，三個集團還在通過人才互動做到三軍實力增強的態勢。

2018年5月11日，東風有限執行副總裁雷平前往中國第一汽車集團公司任副總經理；東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理劉衛東前往中國兵器裝備集團公司任副總經理；此外，一汽集團總經理助理兼產品規劃及項目部部長尤崢前往東風汽車集團任副總經理。

在1月17日國資委發布的2018年央企利潤總額中，可以看到，中央企業累計做到利潤總額1.7萬億元，創歷史最好水平，同比增長16.7%。三大汽車集團在其中功不可沒。

長安福特是2018年合資品牌中高層變動較為頻繁的一個之一，曾任職北京梅賽德斯-賓士銷售服務公司高級執行副總裁的李宏鵬於2018年4月加盟福特汽車，時任長安福特全國銷售服務機構總裁。僅7個月後，李宏鵬於12月10日提出辭呈並獲批，在年底正式離職，去向不明，而官方給出的辭職理由為「因身體及家庭原因」。

在李宏鵬任職長安福特全國銷售服務機構總裁期間，長安福特整車銷量在2018年11月僅有2.4萬台，與同期相比銳減70%，全年跌幅達到50%以上。可以說，作為組建過高效且高盈利的賓士全國分銷網路的他來說，長安福特的成績很難拿得出手。

而同為立下過「戰功」的原北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司smart/AMG/V級車及Vito銷售經營執行副總裁毛京波正式加盟林肯汽車，任職林肯亞太及中國區總裁。兩位北奔老搭檔同一年出走福特，讓人不得不聯想，是否是雙劍合璧的特徵。然而，中美貿易戰和隨之而來的車市「寒冬」讓兩位頂級品牌的「操盤手」都陷入了行銷和銷量下滑的困局。

在福特系人才流動中，有新來的，也有「回家」的，陳安寧就是2018年回到這個家中的一員。九年的奇瑞職業生涯讓陳安寧懂得了鎮定與權衡，比如凱翼被剝離、觀致被收購、奇瑞控股增資等，陳安寧都保持著天各一方的生活方式，他在安徽，家人在美國兩邊跑的狀態。也許不是太大的變動，陳安寧還會將這樣的生活延續下去。

九年與家人分離的生活狀態，也許讓陳安寧真的想家了，福特在九年前也是他的家，福特這個家，陳安寧足足住了20年之久，陳安寧博士先後擔任過小型車輛開發、平台技術研發以及合資業務拓展等執行管理層面的職務，回到這個20年的家一定會更加親切和安逸。

在離開奇瑞回歸福特後，陳安寧還沒有在任何公開場合露面。對於福特中國未來的走勢，我們只能從官方層面解讀陳安寧未來的中國戰略決策。首先，福特汽車將福特中國全面升級成為獨立業務單元，並直接向公司全球總部匯報。未來，中國市場將與北美市場並列成為公司的核心市場。其次，陳安寧在大中華地區的業務包括進口產品、合資公司等；他將落實福特全球戰略並主管福特汽車在華的未來發展。

福特汽車公司執行副總裁及全球市場總裁吉姆∙法利（JimFarley）表示陳安寧的回歸將讓福特中國業務成為一個更精簡、決策效率更高效、更貼近消費者的公司。

陳安寧的變動也許是命中注定，在經歷風雨後的回歸顯得更加溫馨。雖然2018年的人事變動頻繁，但是入職之快和效率之高都稱之為歷年之最。比如前文所提蔡建軍的四閃；李宏鵬的連辭和陳安寧創24天速度回歸福特。而英菲尼迪的陸逸更是用首秀來告訴汽車圈，他回來了。

1月18日，在領速 未來奧迪品牌活動中，剛剛於1月9日正式履新奧迪中國執行副總裁的陸逸瀟灑上台，他稱這是在奧迪中國任職的第八天，他在奧迪還是個新兵。

有媒體稱陸逸來到奧迪中國，預示著上汽奧迪將成為現實。但作為首次為奧迪品牌展台，陸逸只簡單的介紹了下自己未來的工作，稱「我的工作主要是負責統籌奧迪品牌在中國的市場行銷及銷售相關業務。」

而陸逸從離職英菲尼迪（大約是2018年12月25日左右）到入職奧迪中國（1月9日）只用了15天，好比休了一個元旦15天長假。可以說陸逸及其快速入職的其它品牌高管一樣，擁有再「戰鬥」的決心。

2018年中國汽車圈的人事變動就如同24節氣中的「谷雨」，在2018年播種移苗，期待2019年的破土而出。仿佛2018年全年都是為了2019年或未來而做的跳板。就連純外資企業也遵循了這一節氣的性質，特別是對待中國市場上的人事變動，國際汽車品牌有很多都做了相應的人事布局，把最具備中國地區經驗豐富的管理者派到了中國區。

大眾汽車迪斯接替穆倫擔任大眾汽車集團CEO，他稱：「大眾的未來中國說了算」

奧迪中國總裁歐陽謙：「我們在中國研發中心的成果也會有機會向全球推廣，此前的重心都在奧迪總部，而這種研發的轉移，對於一個傳統的德國企業來說是一項重大變革。」

BMW大中華區總裁高樂：「升級「中國戰略」 將中國市場納入全球布局「。

法拉利大中華區總裁史保羅：曾於2006年至2011年在法拉利亞太所在地上海工作五年，使他對亞太及中國市場的特點和潛力了如指掌。

蘭博基尼亞太地區CEO Matteo Ortenzi：中國客戶可能將翻倍，SUV只賣給新客戶。

林肯亞太及中國區總裁毛京波：「未來，我們會在前端梳理品牌，把品牌的特質前端化，用「靜謐之旅」打動客戶，並進一步完善品牌的定位和產品的定位。」

路特斯馮擎峰CEO：「路特斯將以吉利子品牌形象出現」。

保時捷中國總裁及首席執行官Jens Puttfarcken博士：為了能夠更好地服務中國客戶，全面踐行立足未來、深耕中國的發展理念，做到2025戰略目標，保時捷中國成立客戶關係管理部門以及戰略和業務發展部門。

Polestar全球CTO兼中國區總裁吳震皓：Polestar獨立之路從中國開始，看它如何做到電氣化。

豐田中國董事長上田達郎：今後豐田將繼續秉承「中國最重要」的理念，繼續加速各項事業進程，努力面向「移動服務供應商」加速轉型，為贏得中國顧客的微笑，超越中國顧客的期待，與合作夥伴一起致力於為更多的中國顧客提供更好的產品和服務，為中國社會和汽車產業的發展貢獻一份力量！（文：新浪汽車）