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改變，意味著全新的開始，也是一場未知的挑戰。在汽車市場，全新換代車型要承擔的風險，哪怕經過再精密的計算，也無法準確預知。尤其是一款已經擁有良好市場口碑，深獲消費者喜愛的車型，徹頭徹尾的改變，極有可能重寫原有的市場格局。
因此，顛覆而來的第八代凱美瑞在上市前後，均引發了行業內外的強烈關注。一則中高級轎車市場已經很久沒有一款真正的換代產品，足以破局而出。二來，中高級轎車市場的競爭格局被德系雙雄把持，人們樂於見到新的變化。
結果如何？在2018年這個完整的周期年，第八代凱美瑞大賣15.88萬輛，月平均銷量在1萬3千輛以上，全年銷量和換代前的2017年的80518輛相比，翻了將近一番！今年1月，第八代凱美瑞延續熱銷勢頭，銷量再創新高，達19720台，同比增長70%，實力迎接開門紅。換代如此成功，第八代凱美瑞給中高級轎車市場好好上了一課。
Part.1 銷量格局重構，第八代凱美瑞演繹更高價值 2018年的汽車市場遭遇28年來的首個「寒冬」，就連大熱的SUV市場也開始偃旗息鼓，增速逐漸被轎車車型超越。而在中高級轎車市場，據乘聯會發布的數據顯示，盡管受到豪華汽車品牌價格下探和SUV車型分流市場份額的影響，B級轎車市場在2018年仍有4.0%的增幅。 具體到車型，邁騰、帕薩特、雅閣以微弱的優勢排名前三，凱美瑞位居第四。不過，論整體表現，同比增長高達97%的第八代凱美瑞，在換代後的第一個完整銷售年份有如此表現，後勁十分可觀。另外，透過總的銷量數據很難發現中高級轎車市場在細微處悄然變化，事實上，銷量結構層面的改變自第八代凱美瑞上市以來已有不同。
從第八代凱美瑞的具體銷量數據來看，換代後的凱美瑞將20萬元以上車型的占比提升至60%，而原來這一數字僅為20%。這也意味著售價在20萬元以上的第八代凱美瑞2.5L和混合動力車型成為銷售主力。對比另一日系中高級轎車的常青樹，雅閣20萬元以下車型的占比在85%左右。換而言之，當十代雅閣還在與A+級轎車廝殺時，第八代凱美瑞正大步邁向更高價值的定位，做到品牌向上。
有突飛猛進的銷量數據為其背書，第八代凱美瑞的產品競爭力更顯實力。在TNGA架構加持下，第八代凱美瑞做到全面升級，包括熱效率達到驚人的40%的2.5L直列四缸發動機，能夠做到三屏聯動的智能互聯繫統，以及兼顧運動、商務的雙造型設計和榮獲「沃德十佳」的內飾設計，以上的種種優點，相信各位車友已經從很多管道中都有所了解，軲轆哥在此就不多贅述。
從消費者的角度出發，軲轆哥更願意從車輛的耐用、省心以及安全方面，為大家深入解讀入手第八代凱美瑞究竟值不值得。欲知更多精彩內容，請看下文分解。
Part.2 耐用省心不靠「吹」 說到耐用省心，作為汽車核心三大件的發動機將為凱美瑞添上「實錘」。堅持非渦輪化的第八代凱美瑞在同級也並不怵各位帶「T」對手，從動力來說，軲轆哥認為凱美瑞的一切優點都源於其所搭載的TNGA發動機，其有著遠高於初中物理書的熱效率，使其能做到自吸車型約6升、混動車型約4升的百公里油耗。如果你對第八代凱美瑞的省油還沒有概念，那麼軲轆哥告訴你，凱美瑞自吸車型的油箱有60L（混動車型為50L），這意味著它可以跑個小1000公里才去一次加油站。 另外，一如所有購車者的首要需求，質量才是他們選擇相信凱美瑞的重要原因，這方面軲轆哥甚至不想下太多筆墨，連續多年霸榜J.D.power質量榜前三的豐田就是凱美瑞最好的質量背書。養護方面同樣是突顯凱美瑞省心實惠的地方，每1萬公里保養一次，均採用豐田原廠全合成機油，小保700-800元一次，4萬公里大保更換剎車油及變速箱油需1800元左右。就凱美瑞單次保養的價格來看並不貴，結合10000公里一次的保養周期（同級多數車型需5000公里一保），凱美瑞的確可以說是「越開越省」了。
據相關統計數據顯示，在6萬公里內凱美瑞所花費的保養費用約為5827元，邁騰約為7400元，雅閣約為7164元。相對之下凱美瑞可以說是相當省心。
可能會有車友好奇第八代凱美瑞為什麼老是不用換火花塞，凱美瑞原廠用電裝依鉑金火花塞，10萬公里才需更換。其實這也說明即使在一些不容易看見的地方，凱美瑞的用料依然很捨得下本。
Part.3 舒適又安全，何樂而不為？ 豐田在1995年推出了「GOA全球安全評價體系，針對車輛反復循環「事故調查、模擬、開發」三個環節，以最終提高車輛實際安全性能。多年的經驗積累和安全方面的研發投入，讓豐田旗下車型如今在業界擁有優秀的安全性評價。 豐田造車一直保有「吸能分散」的安全理念，同時在乘員艙方面保持絕對高強度，如此外柔內剛的做法也是從「保護座艙空間」和「降低乘員衝擊」角度考慮，此前，第八代凱美瑞剛推出就獲得美國權威機構IIHS的最高評級，C-NCAP碰撞以56.3分高分砍下五星。
最新的中保研汽車安全指數測試結果不久前公布，在車頂靜態壓力測試中，國產的廣汽豐田凱美瑞在這方面對比美國IIHS測試的北美版本車型更為出色，能承受超過9噸壓力的車頂壓力（北美版為8.6噸），僅次於奔弛C級，成為測試中能承壓超過9噸的唯二車型，對比大眾邁騰（7.1噸）和第十代雅閣（5.95噸）的測試表現可以說相當出色。車頂強度與車輛翻滾安全性息息相關，此外支撐的A柱B柱同樣是決定了正面與側面碰撞安全性。可以說第八代凱美瑞海內外推出一年多以來，樣樣測試它都高分通過。
來看第八代凱美瑞的車架結構，用無懈可擊來形容一點不為過，94%以上的270—590MPa級別的高強度鋼，全車超5000個焊點，80%以上的內置焊點等，一點一滴都成就了第八代凱美瑞無可置疑的安全性能。
被動安全配置方面，全系標配了前排雙氣囊、前後排側氣囊、側氣簾以及膝部氣囊共10個氣囊，再配合豐田的智行安全系統（TSS），危險系數一再降低。
老實說，軲轆哥認為當前日系車在乘坐舒適性上仍處於業界領先地位，日系車企對這方面相當注重。以第八代凱美瑞為例，全系除了入門版匹配織物座椅外，全系均配備真皮+合成皮座椅，軲轆哥多次駕乘後依然對其舒適程度印象深刻，這是同級美系車、德系車難以望其項背的一大優勢。
相比於之前任何一代車型，第八代凱美瑞的座椅強化了支撐和填充，不再像過往一味地軟。但如此一來也將第八代凱美瑞座椅上的人機工程學更好展露出來，對身體的貼合度和材料的柔性程度，甚至在感官上讓你產生這是一台雷克薩斯的錯覺。開著安全、坐著舒心，這不就是大多數人買車的終極需求嗎？
Part.4 2019款車型上市，全系TNGA動力 假如在此基礎上你很認可第八代凱美瑞，那麼這里還有一個好消息——2019款凱美瑞已經在2月底正式上市，全系車型均滿足「國六」排放標準。一如此前工信部給出的申報信息，2019款凱美瑞2.0L搭載全新TNGA動力總成、新增凱美瑞雙擎運動版、全系車型增加和升級多項先進配置，價格保持不變，以更高價值體驗和更多元選擇回饋顧客。 配置方面，除入門兩個車型，其餘車型均新增智能雨量感應雨刷、搭載至9英寸彩色中控觸控螢幕、旗艦版車型新增後排220V電源；隨著2.0精英版和領先版車型新增TPMS胎壓監測系統，全系列產品標配TPMS胎壓監測系統，整體產品力穩中有升。針對雙擎車型，廣汽豐田還為凱美瑞推出「8年20萬公里」基礎質保以外的「不限年限、不限里程」的電池延保，可以說是誠意十足。
「得中高級轎車者得天下」，20萬中高級轎車一直是競爭十分激烈的陣地，因此各大派別的選手各出奇招。有些車帶一些花里胡哨的技藝，有些車有一些讓你一秒心動的點，有些車嚴重偏科甚至讓你覺得犧牲權衡也未嘗不可。 但是，真正掏錢的消費者依然會在最後時刻清晰地認識到：一台耐用省心、安全、舒適的車或許才是把事情化繁為簡的答案。軲轆哥認為，這個答案就是第八代凱美瑞。
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