尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
奧迪雖然在中國市場混得風生水起，但銷售主力全部都是A3、A4L和A6L這些中高端車型，在百萬級市場卻屢屢碰壁。奧迪A8L作為該品牌下的旗艦轎車，它的推出旨在與賓士S級、BMW7系並駕齊驅，但結果卻不盡如人意。
但隨著時間的推移，奧迪A8L的保有量也不斷的增加，從最初的難得一見到現在的偶爾可見，A8系列在中國已經經歷過二十幾個春秋，隨之而來的就是車齡越來越久，公里數越來越多，車輛問題也逐步呈現。今天，就有這麼一台12款的A8L來到了IPR，據車主反映，該車發動機漏油嚴重，需要維護。
沒錯，具體情況就是這樣~
跟大家開個玩笑~
發動機漏油是個很常見的現象，今天就順帶給大家分享一下車輛漏油及滲油的處理方法及注意事項，在保養的時間多檢查，發現類似問題根據實際情況進行處理。
問題車輛為12款的A8L,3.0排量，為13年購置。平時行駛沒有什麼異常，但在保養時發現漏油現象，經過檢測確定問題所在需要吊發動機進行維修處理。談到車齡長、里程高的德系車，大家永遠繞不開漏油和燒機油這兩個軟肋，的確這種問題在德系車中較為常見，並給大家留下了「買得起、修不起」的萬年梗。
首先我們得排除一種情況，某些準新車因為發動機組尚未磨合，或多或少也會出現一些機油滲漏的情況，但經過一段時間磨合期後便不再滲漏，我們暫且不議。而行駛到一定里程的老車出現漏油的情況，我們就不得不重視一下了。開始拆解發動機附件。
得力於這款最大功率213kw，3.0T的6缸機械增壓發動機，雖然A8L的車身很大，但加速性能還是不錯的。隨著發動機的使用，機油的滲透力又很強，一般情況下它都會從油封滲透出一點，這是一種普遍現象。
主要是要搞清楚發動機是滲油還是漏油，如果是漏得多的話那就必須要吊出發動機進行維修養護了，看上圖我們可以發現，該車才做完發動機艙清理，短時間內就出現大量油污，該發動機很明顯是漏油了，而且現象還挺嚴重。
行駛路途中機油一旦減少到一定量，發動機內部溫度就會升高，引起發動機內部零器件磨損導致發動機拉缸，發動機基本就報廢了，到時候可就得花錢大修了。
吊出發動機，在這里強調一下，因車型不同吊發動機需要一定技巧。非專業人員謹慎拆裝。
我們可以看到，這台六年車齡的發動機保養得還是不錯的。連桿、曲軸、飛輪、活塞等曲柄連桿機構狀態良好，車主對它也是愛惜有加，定期保養檢查。
通過觀察吊出的發動機，維修師傅分析檢查結果，顯示就是氣門室蓋襯墊密封不嚴漏油和機油泵氣缸蓋等襯墊損壞漏油，需要更換密封橡膠墊等塑膠密封件。因為發動機行駛公里多了，機艙環境惡劣，長期高溫高熱，老車的塑膠件會老化變脆，無可避免。密封膠老化，承受不住發動機內部高效運轉機油的壓力，所以器件最薄弱的地方就開始泄壓，才導致螺絲附近滲出機油。只需要拆下固定器件的螺絲，把底殼和缸體連接處清理乾淨，重新打上密封膠就可以制止滲油。
找到問題所在，IPR技師們便開始拆解清理工作
凸輪軸等元器件的橡膠密封圈也容易老化。IPR技師通過全方面的檢查，事實證明凸輪軸成的後封蓋的密封膠也出現了老化，變得又脆又硬。這樣的密封條件，不漏油那就奇怪了。
清除原有密封膠後再打上新的密封膠
需要將原有封蓋和缸體邊緣耐心的清理乾淨，這樣才能接合表面平整不留縫隙，最大程度避免再次漏油的可能性。
清理更換密封件後的發動機體
同時檢查發動機的冷卻系統
安裝，復原，多人同時作業
塑膠、橡膠是最容易老化的材料，哪怕德系車是出了名的皮實、造車工藝精良技術過硬，也沒辦法解決這個問題，武功再高也怕菜刀啊。
百分之八十的汽車發動機漏油現象都是因為元器件蓋與缸體等結合的密封圈密封膠出現老化硬化氣密性降低導致的漏油。更換這些密封圈密封膠，需要施工的技師認真仔細對待。
而認真對待每一輛進廠的車輛，是每個IPR員工義不容辭的責任。
感謝各位的閱讀