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來源：懂車
作者：十四
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十一國慶剛過去，不知道小夥伴們有沒有利用假期時間去到會展或者4S店看看車？天天加班的懂哥難得有個假，但也逃脫不了回了老家被同學、親戚拉去車行陪同看車的安排，「地球不爆炸，懂車不放假」，說的就是咱。
每到三季度，七八九十月份，很多4S店都會打出「廠家團購會」等店頭活動的旗號，勢要讓（cu）利（xiao）一波。其實無所謂是不是真的有廠家政策支持，咱消費者都還是喜聞樂見的，畢竟，廠家直銷，光是聽起來就很不錯。
那麼問題來了，廠家團購會/政策支持會不會是4S店捏造出來的吧（不排除一小部分可能），傳說中的廠家補貼到底有不有？
先說結論，有，而且不少。遠的不說，就說近的：
第一種，現金補貼
今年10月4日，BMW汽車集團宣布向中國經銷商提供大額現金補貼，每輛車補貼5千元至1.8萬元不等，用於補貼經銷商第三季度銷售。
第二種，開票提車補貼
9月中旬，沃爾沃中國宣布：今年下半年，廠家將拿出5億元補貼經銷商。主要以開票獎勵的方式，提高經銷商進貨的積極性。
第三種，「前」補「後」貼
6月中旬，斯巴魯總部決定拿出2億多元人民幣對中國的斯巴魯經銷商作為補貼。其中，一半用於去年銷售的補助，另一半用在今年銷售的補貼，具體金額為賣一台車補3300元。
包含但不止於上面這些補貼，確確實實存在著，但這筆若有若無的錢，不同於新能源汽車的國家補貼/地方補貼，沒有明碼標價，消費者也就搞不清：自己看中的車型，到底廠家有沒有「讚助」？
為了搞清楚這個問題，我們首先有必要來了解：廠家補貼是一種怎樣的存在？
現如今，賣車不賺錢已經是老生常談了，甚至虧本賣車的現象都成為普遍。換個角度看，2018年的中國車市，一邊是增速放緩，另一邊則是競爭白熱化，懂哥身邊哪怕是賣BMW這樣的主流豪華品牌的朋友，都在講不好混，終端的銷量、價格、利潤都難以保證，媒體天天念叨著的行業洗牌，不打招呼，說來就來。
在這種環境下，如果你是4S店老板，你會做些什麼努力，首先肯定是讓利啊！連我家樓下賣包子饅頭茶葉蛋的老板都知道，隔壁新開了一家，競爭對手多起來了，咱就趁勢「周年慶」，消費一單送茶葉蛋一個。
於是乎，以BMW、窩窩為首的豪華品牌自上而下，價格瘋狂下挫，走低幅度世所罕見。從資源公司報價來看，下27個點的3系已經不是難事，論壇里常說的「八折馬、七折豹、對折凱」所言非虛，甚至有過之而無不及。
但讓利讓利，這部分「利」終歸是讓出去了，總得有人來買單，經銷商投資人可不是做慈善，有事必須帶頭大哥來扛，這個帶頭大哥，就是廠家。
這種情況下，廠家補貼才有了存在的必要：1. 設置目標：4S店你給我多賣車啊，當大哥的虧待不了你；2. 激發動力：廠家有支持，咱多賣快跑，也不是不可以；3. 引起關注：消費者或成最大贏家。
可問題是，消費者真成最大贏家了嗎？我想並沒有，就像很多品牌能夠在官網上白底黑字的寫明「現在購車，即享廠家直補X千元」，卻不見得能在線下把直補附加原有優惠一齊兌現一樣，到店議價，不管是後台網友，還是懂哥身邊朋友，反映最多的，就一個字：坑！
廠家有一百個說法向消費者「示愛」，4S店就有一萬種方法在中間「截胡」（至於廠家和經銷商彼此是心照不宣還是別的什麼，我不說，你懂得）。賣車不賺錢，與其說是在訴苦，倒不如把它看作是4S店的「苦肉計」。有了賣車不賺錢這個話在先，你再砍價，就畏首畏尾；你再提廠家補貼，你好意思麼；我4S店再捆綁一堆附加條件，什麼店內貸款、需購買禮包、需加裝飾、店內置換、店內上保險……就都有了正當理由——攫取利潤是企業的第一和唯一目標。
所以現在大家應該可以明白，為什麼懂哥經常在朋友圈講，問底價不知道，資源公司報價可以幫查一查，這個價格，也是包含了廠家補貼在內的，但我也一直在強調：僅作參考，不一定具備實際意義。因為你可能可以做到提車價比我說的更低，當然也可能，拿著我跟你說的價格，被4S店的人痛K一頓（這也是為什麼某車之家的車主價格、某司機的成交價其實都沒有意義），這都是有可能的。
廠家補貼純屬脫褲子放屁，直接調低指導價不好得多？！你覺得呢
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