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入門級豪華車細分市場可能不再是入門級別，由於推出了4輛MFA前輪驅動汽車，但對於純粹主義者來說，C級轎車仍然是寶貝。目前的第四代車型於2014年推出，並於2018年進行了中期換裝，雖然變化可能看起來不太全面，但還有很多值得討論的問題。
由於新一代的BMW3系和沃爾沃S60將在今年晚些時候推出，因此該賽段的競爭日趨激烈，C級的更新是否足以讓這款梅賽德斯保持領先？
1、外飾。梅賽德斯-賓士通過改進的保險杠，車輪和新的尾燈，在外部採用了新的前大燈（均為LED）進行了通常的改動。夜晚的燈光看起來都非常壯觀，無論是前後燈，除非你有敏銳的眼光，否則很難區分舊車和新車。它仍然看起來很優雅盡管在市場上已有近5年的歷史，其中有大量的視覺線索來自較大的Mercs。
2、室內設計。步入內部並且變化更加全面，因為您可以立即注意到更大的10.25英寸信息娛樂螢幕，它取代了舊車相當小的7.0英寸單元，它也獲得了80％的新組件。轉向系統與我們在E級車上看到的一樣，兩側都帶有黑莓風格的觸摸板，可以輕鬆瀏覽儀表板和信息娛樂螢幕。
新系統非常流暢，顯示效果清晰，並提供大量功能，包括具有自適應指南的倒車停車錄影頭，Apple CarPlay和Android Auto連接。不幸的是，奧迪A4沒有提供數字集群。中控台上的指紋愛好光澤黑色塗層已經消失，取而代之的是不易劃傷的優雅木材。
盡管儀表板的某些部分，主要是下半部分具有硬塑膠，但是大型全景車頂使車廂具有通風感，因此裝配水平非常出色。也就是說，內艙仍然相當緊湊，後部空間不大，傳動駝峰使這款車成為嚴格的4座車型。進一步考慮到實用性的是備用輪胎，它被放置在行李箱地板的頂部，而不是在它下面。
3、性能。梅賽德斯C級轎車配備三個發動機：2個柴油發動機和1個汽油發動機。在本次評測中，我們將重點介紹使用新款2.0升燃油燃燒器的C220d，該燃油器帶出令人印象深刻的194馬力（比其前代產品高24馬力），同時扭矩輸出與舊的2.2升裝置相同，壓力為400牛頓米但是在更寬的轉速範圍內生產。
這款新型柴油發動機符合BS4標準的BS4燃油，非常精致，與預換裝車型相比，在NVH方面邁出了一大步，並且具有較低的衝擊力，可以線性拉動。中檔強勁，頂部的功率逐漸減小，紅線以4500轉/分左右的速度進入。
雖然9G-TRONIC雙離合器變速箱提供無縫換擋並且對油門輸入響應非常快，但是你可以使用轉向安裝的撥片手動更換齒輪但是汽車將無法保持齒輪並將升檔。有5種駕駛模式可以改變發動機，變速箱和轉向感覺，這些模式包括Eco，Comfort，Sport，Sport +和Individual。
可以關閉牽引力控制，但您必須通過菜單進行相同操作，而不是單鍵操作。一旦TCS關閉，汽車確實會通過積極的發射旋轉其後輪。
4、駕駛動力。在MRA平台（模塊化後部架構）的支持下，梅賽德斯C級轎車是一款輕型轎車，同樣具有同樣的感覺。它設置在較硬的一側，由於第三代車型的重量較輕，梅賽德斯既加強了底盤也加重了懸架，同樣可以在惡劣的道路上感受到。
隨著速度的增加，駕駛確實變得更好，並且車輛仍然高速地黏在路面上。即使是道路和輪胎的噪音也要遠離海灣。C級車是一個老鷹手柄，它在轉彎處提供良好的感覺，轉向也有很多反饋，隨著速度的增加而變重。車身側傾得很好，這種車輛的制動器提供了穩定的制動力。
5、結論。C級轎車更像駕駛者的汽車，而不是司機駕駛的轎車。這就是為什麼梅賽德斯推出了AMG Line裝飾的C300d的原因。然而，對於那些希望在沒有將預算拉近E級的情況下做到性能和經濟平衡的人來說，C220d很有意義，因為基本的Prime版本定價非常有吸引力，而中級的Progressive裝飾也很好。C級轎車可能會受到新一代車型的威脅，但後驅賓士仍然是一款出色的轎車。