尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
2019年，蔚來自建的工廠暫停了，特斯拉的工廠年底就投產了。
文▍宋雙輝
3月6日，蔚來汽車公布了2018年度財報，營收49.5億，虧損96.4億，同時宣布暫停上海嘉定的自建工廠項目。與此同時，兩會那邊傳來了特斯拉上海工廠年底投產的消息。
一邊是賺5毛虧1塊的遲遲不見盈利的現狀，另一邊是已經打到家門口的對手，蔚來汽車的2019年，看來注定不會太順遂了。
2018年，贏了一場賭局，虧了96億
其實蔚來汽車的2018年過得相當風光，美國上市敲鐘，超額完成年度生產和交付目標，也做到了預定的收入目標，董事長李斌還打贏了和小鵬汽車董事長何小鵬的一場賭局，簡直不能更圓滿。
但是財務表現上，他們的日子卻並不舒坦。
2018年第四季度蔚來汽車ES8產量8069輛，與第三季度相比增長了91.8%，交付量7980輛，比第三季度上漲了144.2%；總收入34.356億元，比第三季度激增133.8%；然而第四季度的經營性虧損34.469億元，比第三季度上漲了22.7%。
造的車越多，交付的越多，虧損也就越大，蔚來汽車陷入了所有新造車企業都無法避免的怪圈。
2019年，各種不利因素交疊
蔚來汽車2019年的銷量目標定為了4萬至5萬輛，不過從前兩個月的表現來看，這個目標能否完成要打個問號。
2019年1月和2月蔚來汽車ES8的交付量只有1805輛和811輛，而在2018年12月，這個數字還有3318輛。
蔚來汽車CFO謝東螢表示，第一季度的交付量不及預期，有多方面因素的影響，元旦和春節假期會帶來季節性下滑，電動汽車補貼退坡提前釋放了部分去年年底的銷量需求，而今年整個宏觀經濟的走勢加上對補貼政策的不確定性，讓許多電動車消費者選擇了觀望。
所以謝東螢預測，今年一季度ES8交付量在3500輛到3800輛左右，環比降幅超過50%，一季度營收在13.9億到15.16億元之間，環比降幅超過55%。
除了自身問題，特斯拉的國產也對蔚來汽車產生了不小的影響。原本去年底才敲定國產事宜的特斯拉，沒人會想到它的國產速度能如此之快，快到幾乎違背了汽車行業的客觀規律。
3月6日上海市政府副秘書長、市經信委主任陳鳴波代表在兩會期間接受媒體採訪時透露，特斯拉純電動車項目進展順利，預計5月份完成總裝車間建設，年底部分生產線正式投產。這意味著不到30萬售價的國產特斯拉，今年就要到來了。
與此同時，蔚來汽車在財報中確認，已經與上海市嘉定區政府和相關單位達成一致，停止嘉定蔚來汽車生產基地的建設。今後蔚來將聚焦製造合作模式，專注於江淮蔚來的合肥生產基地。
為何放棄上海自建工廠，不管是李斌還是謝東螢都沒有給出明確的答案，當然響應國家鼓勵製造合作的號召這種回復只能聽聽算了，放棄建廠無外乎幾種原因，資金緊張，投入產出比太低，或者政策上得不到支持照顧，蔚來屬於哪種情況，我們就不得而知了。
蔚來的未來也並非如此悲觀
說了這麼多，我並無意唱衰蔚來，客觀來看，接下來也有很多積極因素影響著它的發展。5月即將到店的ES6，將為蔚來帶來更多的銷量，畢竟它的價格更親民，關注度也很高。
特斯拉在真正國產之前，還要忍受著美國進口車身份帶來的各種影響，最近變來變去的價格和稅費已經讓許多車主崩潰了，再加上蔚來的管家式服務與特斯拉的半自助式服務形成的鮮明對比，讓一些Model 3車主已經選擇了退訂並投向了ES8的懷抱。
雖然特斯拉和蔚來的產品，都有許多的Bug讓用戶感到無奈，不過單就服務來說，特斯拉確實無法和蔚來相比。
原因也很簡單，精明如馬斯克，不會捨得在這些地方投入太多成本，反正你們愛的是我的人設和我的產品。而蔚來的貼心服務也意味著巨大的人員成本支出。總之，各有利弊。
回想2018年新造車們還在把酒言歡慶祝電動車元年到來，2019年就已經到了貼身肉搏的時刻了，淘汰賽，遠比我們預想的要殘酷的多。
點擊下方圖片閱讀▼