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在前兩天的文章中我們說過，隨著各國環保法規的日益嚴苛，三缸小排量發動機逐漸成為了市場上的主流，而V6、V8等大排量發動機逐漸走向沒落。其實，未來汽車動力系統的發展趨勢除了三缸小排量之外，輕混合動力系統同樣不能忽視。
據HIS《全球洞察》預測，到2025年，全球48V混動汽車的市場占有率將占全球輕度混動車市場的95%。如今，奧迪、賓士、捷豹路虎的48V輕混系統量產車型已經陸續投放上市，而長安、江淮、寶駿、奇瑞、吉利和北汽等眾多國內廠商也開啟了量產輕混車型的步伐。去年年末和今年年初就有搭載48V輕混系統的奧迪A6L、福特領界、寶駿730、長安CS55等車型上市；而在未來，賓士的GLC、大眾高爾夫等車型也將搭載48V輕混系統。可以說輕混的浪潮已經開始席卷整個汽車市場，那麼48V輕混究竟是什麼，為什麼各大主流車企都爭相推廣它呢？
什麼是48V輕混？
傳統燃油車上的車用電子設備，基本上是由車載的12V蓄電池組提供電力的，本質上是將發動機的一部分動力通過發電後蓄能，然後再用這部分的能量來運作。以前12V的電壓對於汽車上的電子設備是完全夠用的，但是自從自動啟停技術誕生之後，12V的電壓就顯得有些力不從心了。因為在車輛啟動時，電機要通過發動機曲軸來喚醒發動機，而這樣做的負載消耗的功率，要比車上其它用電設備大得多。因此能夠帶動更大功率的車載系統，做到和車上其它系統更好整合的48V電壓就派上用場了。
48V輕混系統的最大好處，就是在於對發動機啟停、起步、剎車等工況下的優化，能直接省下不少油。首先，更高電壓下驅動的更大功率的啟停電機，能夠更輕鬆地帶動發動機曲軸，使得系統工作的延時更短、頓挫感更小，讓自動啟停裝置不再是擺設。
而且，由於48V系統有著更大容量的蓄電池、更大功率的電機，所以還能在車輛起步或者短暫停車時切換為純電模式，避免了車輛啟動時的高油耗。同樣的，在車輛剎車或者是滑行階段能夠回收動能，減少能量耗散。除此之外，48V系統還能在車輛短暫停車時為車載空調供電，避免了自動啟停時，空調也停止工作的尷尬。
總體而言48V輕混可以減少車輛的油耗，提高駕駛質感。根據各大供應商的數據，48V輕混系統可以降低大概15—20%左右的能耗和排放。
48V輕混只是過渡階段的產物
其實48V輕混並不是什麼新鮮玩意兒，也不是特別新的概念。在2000年左右就有人提出用36V電壓來代替12V。而在2011年，為了滿足日益增長的車載負載需求，奧迪、BMW、戴姆勒、保時捷、大眾五家車企就聯手推出了48V輕混系統，並隨後制定發布了48V輕混系統的規範LV148。之所以以前48V輕混沒有普及開，主要是環保法規還沒有現在這麼嚴苛。
48V輕混其實並不是真正意義的混合動力（hev）,更不是插插電混合動力（PHEV），它其實是一種介於自動啟停與重混之間的折中方案。說到底，48V系統的出現是能耗和排放法規下車企無奈的選擇。
現在日系混動車型大行其道，歐美以及國內的各大車企當然想打破日系混動車型所構成的「混動壁壘」，但是重混的成本太高。48V輕混低成本又能滿足排放法規的優勢逐漸被各大廠商所接受，這些廠商也當然寄希望通過48V系統過度到真正的插電混動及純電動時代。
普通消費者選擇48V輕混車型有意義嗎？
現在很多車型都在燃油版的基礎上推出了48V輕混版本，比如剛剛上市的領界以及奧迪A6L，並且一般都是頂配版本才有。我們前文也說到了48V輕混只是過渡階段的產物，並不是真正意義上的混動車型。您如果選擇48V輕混車型完全是為了省油，那可能您要失望了。以福特領界為例，汽油版本的福特領界工信部油耗為6.7L/百公里，而48V輕混版本的油耗為6.3L/百公里。所以48V輕混雖然能夠在一定程度上提高車輛的燃油經濟性，但是提高的程度卻非常有限。如果您對燃油經濟性有很高的要求，那麼筆者還是推薦您考慮本田或者豐田的混動，不過在以前的文章中我們也提到過混動雖然省油但不一定省錢。
但如果您想提高車輛在自動啟停過程中的舒適度，以及更加平順的動力輸出，那麼選擇48V輕混車型肯定是沒錯的。
總結
雖然說48V輕混終將會被更成熟的混動系統或者純電系統所代替，但是它卻是對接傳統汽車和新能源汽車之間不可或缺的橋梁，同時它也是傳統燃油車的「續命稻草」，必定會在人類汽車發展史上留下濃墨重彩的一筆。