一刀說丨內燃機汽車會很快被電動車取代嗎？

在過去幾年電動車取得了長足的進步，在政府的鼓勵和支持下，汽車工業從內燃機時代轉移到電氣化時代的大幕已經拉開。

在這種大背景下，關於內燃機何時會被電動車取代的話題變得非常熱門。有人預測很快內燃機就會推出歷史舞台，也有人預測電動車技術短期內無法突破，很長時間內還無法取代內燃機。究竟哪種預測更準確呢？

很難回答，我相信任何人也無法給出一個準確的答案。我們從最近一年全球最主要的汽車企業發布的一些戰略來進行一下初步的分析，看看最後可能的答案是什麼？

在過去一年中德國的賓士、BMW、大眾分別發布了和更新了自己最新的電氣化戰略，日本豐田剛剛也更新了自己的電氣化戰略，我們分析一下這四家行業內最具實力的企業來看看未來會如何：

一、大眾宣布了電氣化轉型策略

大眾在2018年發布的電氣化轉型策略可以說是業內的一枚重磅炸彈，在飽受柴油排放門折磨並因此更換了CEO以後，大眾下定了電氣化轉型的決心。

作為銷量最大的汽車公司，大眾的電氣化轉型具有風向標作用。大眾汽車戰略負責人麥克·喬斯特(Michael Jost)向媒體宣布2026年之後大眾集團將不會再開發新的內燃機平台車型。

按照如果大眾將這個基於內燃機的新平台應用到兩代產品的生命周期（大約14年），這意味著把大眾集團內燃機車型的壽命延長到至少2040年。

大眾同時也承認，即使在2050年以後，仍然會有汽油和柴油發動機車型在不發達的市場運行，主要是因為缺乏充電的基礎設施。

大眾汽車戰略負責人麥克·喬斯特(Michael Jost)

目前，大眾集團以積極著手展開電動車普及化，已經開發了全新的電動模塊化平台MEB，集團旗下性能品牌保時捷的首款純電動車 Taycan，以及大眾電動子品牌 I.D.的純電掀背車都將在明年就要推出，奧迪的 e-tron GT 也設定在 2020 年問世。

按照大眾先前的規劃，他們將在 2025 年前推出 80 款電動車，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的目標是到2025年每年銷售300萬輛電動汽車，大約占其總銷量的30%左右。

大眾汽車CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)宣布了大眾電氣化轉型戰略

大眾全新MEB電動車模塊化平台

即將推出的大眾集團第一款新平台電動車保時捷Taycan

大眾電動子品牌 I.D.概念車

二、BMW全面發展的電氣化轉型

BMW2018年底剛剛在洛杉磯車展發布了一個全新的的未來汽車平台架構。這一新平台架構可供內燃機車輛、插入式混合動力車和純電動汽車共享使用，並允許在同一條生產線上共線生產。

新平台的最大優勢在於它的靈活性，可以兼容內燃機、混合動力和電動車三種技術方案。這種靈活的架構將為BMW提供了一個非常安全的技術解決方案。

無論行業在未來幾年發展趨勢如何，不管是內燃機，混合動力或者電動汽車哪個技術成為未來市場的主流，BMW都能夠用這一平台來應對。這一規劃實際表示了BMW沒敢把未來都押在電動車上，可以說是以不變應萬變。

BMW在2018年洛杉磯車展發布的全新電動化戰略

BMW全新電動化戰略的路線圖

BMW新的電動化戰略將是PHEV和純電動並行

這一新戰略和之前BMW剛剛開始開發電動車時的觀點是完全不同的。在2013年BMW開始推廣i3和i8電動車的時候，BMW的設想是電動車需要一個完全和傳統燃油車不同的車型平台，這個平台為電動車專用，BMW的i3和i8電動車也是按照這個思路來開發的。

現在BMW完全轉變了思路，認為電動車必須和混合動力、傳統內燃機共用一個平台，這樣可以更加靈活，BMW預測2025年BMW將有15~25%的車是插電式混合動力或者純電動車。

BMW試水電動車的i3和i8車型

BMW即將上市的全新iX3和i4概念車

BMW未來的iNext純電動概念車

三、賓士宣布進入插電混合動力時代

賓士剛剛宣布2019年將是「插電式混合動力年」。到2019年底前賓士將推出10款EQ品牌的電氣化車型。

而對於像C級，E級和S級這樣的成熟車型將全面進入混合動力時代。賓士計劃在2022年前將所有的產品完成電氣化升級，賓士的的電動化分為三個部分：

1、輕度混合動力，採用48V輕度混合動力系統來為所有的發動機提供基礎的混合動力方案。

賓士橫置平台發動機的P0 BSG 48V 輕混合動力

賓士縱置平台發動機的P1ISG 48V 輕混合動力

2、插電式混合動力PHEV，賓士將進一步擴大插電式混動的車型範圍，包括主要的轎車和SUV都將具備插電式混合動力版本。包括入門級的1.3L四缸渦輪增壓發動機匹配的A級B級平台也將全面覆蓋PHEV技術。

賓士全面推廣PHEV插電式混合動力

3、純電動車EV，賓士將基於2018年發布的EQ品牌，推出一系列純電動車。

賓士動力系統戰略負責人克勞斯·埃勒斯(Claus Ehler)表示，電動汽車在市場上的速度不確定，這意味著內燃機驅動汽車在未來仍將扮演重要角色。

賓士預計，到2025年，電動汽車和PHEV合計將占其總銷量的40%左右。根據電動汽車的購買率，賓士預計2025年全電動車型將占其總銷量的15%至25%。

賓士即將發布的第一款EQ品牌純電動車EQC

三、豐田終於開始發展純電動車但目標非常保守

豐田一直不太看好基於鋰電池技術的純電動車技術，曾經多次表態，電動車永遠不會是未來的主流。最近豐田有點改變，在最新公布的2050計劃中豐田也規劃出了清晰的電氣化路線圖。

1、首先從2020年開始正式推廣純電動車EV。具體而言，豐田將於2020年首先在中國正式引進自主研發的量產EV車型。之後向全球推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的產品。

然後，計劃到21世紀20年代前半期在全球推出10多款EV。可以看出豐田的電動車主要是從中國的需求起步的，另外時間上也正好選擇中國補貼全部退出的2020年，看來也是深思熟慮的。

在之前豐田的戰略規劃中EV僅在微型車上有布局

2、到2025年前後為銷售的所有車型設定電動化選項。不斷擴大普銳斯、MIRAI這種電動專用車的產品陣容，同時為所有車型設定電動化車型選擇。

到2025年前後，只配備傳統發動機的車型將變為零。豐田的電氣化是確定的，發動機和電機結合的混合動力在相當長的時間內仍然是主流。

混合動力仍然是豐田的核心技術方向

3、到2030年，在所有市售豐田車中，電動化車型將占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。

注意，豐田仍然認為即使到2030年完全不使用內燃機的EV和燃料電池FCV也只占市場的10%，仍然不是主流，而且豐田還是堅持氫燃料電池未來會比鋰電池更有競爭力。

豐田預測到2030年完全不使用內燃機的EV和燃料電池FCV占市場的10%

五、國內對電動車市場發展的預測

回到國內，在剛剛過去的2019年電動車百人論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在主題為「全球零排放與全面電動化」的該論壇上提出了全球最激進的電動車發展設想，就是2030年中國要發展1500萬輛電動車。

2018年中國的汽車銷量是2800萬輛，保守可能到2030年汽車銷量會達到3500-4000萬輛左右的水平，即使我們假設2030年1500萬輛電動車非常激進的的銷售目標可以做到，不考慮基礎設施，電池技術等限制。

那麼到2030年還有大約仍然有2000-2500萬輛車是有發動機的，但可能絕大多數都有混動系統，但從內燃機銷量來看和目前的市場總量相比並沒有下降。配備內燃機的車輛仍然占據70%左右的市場份額。

2019年中國電動汽車百人會論壇-全球零排放與全面電動化大會

最後總結一下，從目前幾家行業領先的汽車公的規劃和國內的預測來看，未來到2030年純電動車的銷售比例大約在10%(保守可能)到40%（樂觀可能）之間。

車輛電氣化是大勢所趨，混合動力和電動車也會有比較大的發展，但是在可以預見的未來2030年內燃機尤其是混合動力技術仍然是主流。