新能源車三大件頻現質量問題 累計召回數量高達23458輛

原標題：新能源車「開門紅」背後：召回率飆升 三大質量問題頻發

2019年新能源汽車喜迎「開門紅」，根據乘聯會發布的信息，1月份新能源狹義乘用車銷量9.7萬輛，同比增長198.4%。

不過亮眼數據的背後，也伴隨著消費者對新能源汽車質量的擔憂。截至目前，大陸累計電動車召回事件已達四起，累計召回數量達23458輛，這一召回數目占2018年召回車輛的17.28%，召回企業分別是一汽-大眾、奇瑞汽車、特斯拉、克萊斯勒。

對於為何會發生召回及之後如何規避等相關問題，《中國經營報》記者分別致電致函一汽-大眾、特斯拉，截至發稿尚未收到正面回復。有業內人士分析，如此之高的召回率再次印證了新能源汽車高速發展背後的「虛火過旺」。

除了產品質量問題，2019年新能源補貼政策尚未出台也引發了一些車企的擔憂。有消息稱， 2019年新能源汽車補貼將會出現斷崖式下滑，或退坡50%。

3月5日，李克強總理在政府工作報告中提到，「穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策」這無疑給企業打了一針「強心劑」。

累計召回23458輛新能源車

日前，據外媒報導，一位特斯拉車主在美國佛羅里達的一場車禍中喪生，而該車的鋰電池在事故發生一天後仍在警方停車場反復燃燒。目前，調查人員尚未確定此次事故是因為汽車的技術缺陷，還是車主的健康問題。但公開資料顯示，這是自2013年有報導以來，死亡的第13位特斯拉車主。

這一消息引發了業內人士以及消費者對於新能源汽車質量的擔憂。截至目前，國內已經發起了四起合計23458輛電動車的召回。

日前，一汽-大眾汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定召回2014年7月2日至14年9月17日生產的部分進口2014年款奧迪A6 Hybrid汽車，共計13輛。

據悉，本次召回範圍內部分車輛，由於生產過程中空調輔助加熱元件的插頭沒有完全插入扣緊，插頭和插座接觸不完全形成過高的電阻，造成插頭過熱，可能導致燒蝕或起火，存在安全隱患。

此前1月15日，克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司因發動機可能不同步，導致動力損失或潛在的火災，宣布召回2018年8月21日至2018年9月12日期間生產的2018年款插電混動版大捷龍汽車共742輛。

1月18日，因瑞虎3xe純電動汽車在使用過程中差速器後懸置支架與副車架的連接螺栓可能出現松動，加速時底盤出現異響，極端工況下松動的連接螺栓可能脫落，導致後懸置連同差速器整體位置下沉，連接在差速器兩端的半軸發生竄動，造成半軸傳動失效和車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。奇瑞汽車宣布召回2017年12月28日至2018年10月26日生產的瑞虎3xe純電動汽車，共計8580輛。

同一天，Model S因副駕駛安全氣囊存在安全隱患，特斯拉宣布自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口Model S汽車，共計14123輛。對於特斯拉宣布4月10日召回，而不是立即召回問題車輛？特斯拉方面沒有回復記者提問。

在業內人士看來，召回彰顯了企業的責任心，但卻不是解決問題的根本。中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高建議稱，首先要從設計、研發和生產環節確保電動汽車安全；其次進入使用環節後，通過維護保養定期排除安全隱患，保障在用車安全。

新能源車三大件頻現質量問題

除了上述四家車企提及的召回原因，隨著新能源汽車銷量的提升，部分車企生產的新能源車也暴露出續航里程不達標、轉向系統卡滯、電驅動控制系統故障、動力電池虧電等問題。

記者梳理車質網消費者投訴發現，消費者投訴內容從電機、電池到車身附件。眾多投訴中，北汽新能源、比亞迪、奇瑞新能源、上汽榮威、知豆汽車等新能源車企排名較為靠前。

數據顯示，進入2019年，數十位車主反映北汽新能源EC、EU存在動力電池蓄電不足、續航里程與宣傳嚴重不符等問題。值得關注的是，近幾年來，因冬季續航里程與宣傳不符而導致的集體維權事件已將近10起。

除了電池問題，新能源汽車也頻頻爆出變速器損壞、剎車異響。多位車主反映自己購買的上汽榮威ei6存在行駛中方向盤鎖死、變速箱損壞、剎車異響等問題。

此外，新勢力造車領頭羊蔚來汽車也面臨交付後的質量問題。2月23日，有蔚來車主反映，車子在行駛過程中發生故障，聲音全無，電線燒焦味彌漫整車。在進場檢查後的第二天，蔚來專員表示是由於軟件漏洞所模塊出現問題導致後備箱沒有關閉嚴，產生了41度大環角，致使雨水流了進去，打濕了隔音棉，燒壞了功放線路等設備，而且得到了工程師的確認。

「但經過22天維修，蔚來另一名專員又推翻了之前的說法，說車輛密封性沒有問題，但找不到真正進水的原因。由於是純電動車，進水原因不查明，貿然行駛存在很大安全隱患。」上述車主反映稱。

對於新能源車的頻現產品質量問題，歐陽明高曾表示，部分企業為獲得補貼盲目追求高比能量，縮短電池產品測試驗證時間，技術驗證周期偏短導致了技術驗證不足、工程解決方案不成熟，是造成產品質量問題的主要原因之一。

補貼退坡致上市公司財報「亮紅燈」

頻現質量問題的新能源汽車還面臨「補貼退坡」引發的陣痛。

盡管補貼政策很快就要出爐，但外界對於補貼退坡幅度仍有不少猜測。有消息稱，2019年新能源汽車補貼將會出現斷崖式下滑，即2019年補貼將退坡50%。

3月2日，中國汽車工業協會常務副會長董揚在接受媒體採訪時表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整，「地補就不補車了」，其表示，地補的方向是「補電」。

日前，中通客車、安凱客車、曙光股份等幾家企業發布2018年業績預虧公告。在公告中，無一不提到新能源補貼政策退坡對業績變動的影響。其中，曙光股份在公告中表示，由於新能源汽車財政補貼退坡力度進一步加大，導致新能源汽車行業市場競爭環境空前嚴峻。

記者關注到，在政策空當期，有新能源車企極力沖量，也有新能源車企表示擔憂。

為了應對補貼退坡，日前小鵬G3、蔚來ES8、新特DEV1對售價進行了調整。

小鵬發布消息稱，自2月1日起，小鵬汽車正式調整小鵬G3的綜合補貼後全國統一售價15.58萬~19.98萬元。對比去年12月份上市時，G3綜合補貼後全國統一售價13.58萬~16.58萬元，僅月餘時間，尊享版價格就提高了3.4萬元。

相較於小鵬G3提高售價，蔚來汽車則選擇搶在補貼新政出台前促銷。蔚來官方表示，2月28日前購買蔚來ES8並於4月30日前上牌，鎖定2018年國補金額45000元。但特斯拉則於去年年底宣布Model S和Model X電動車的價格下調12%~26%的消息。

從3月1日開始，特斯拉全線下調了幾款車型的在美國的售價。Model S的基礎款下調至7.9萬美元。SUV Model X的起價也下調至8.8萬美元。而主打的入門款車型Model 3的起價從4.4萬美元下調到3.5萬美元——直接打八折。

對於特斯拉降價這一行為，浙江合眾新能源汽車創始人方運舟表示，這是在倒逼國內新能源企業進行技術升級。

中科院科技戰略咨詢研究院研究院王曉明認為，隨著市場競爭不斷加劇，他表示汽車行業已經由高速發展轉為高質量發展階段，技術實力和產品品質將是企業的核心競爭力，轉型升級迫在眉睫。未來頭部車企憑借強大的產品優勢和品牌效應將會獲得銷量和業績的穩健增長，而一些技術落後、產品競爭力不足的車企可能將遭市場淘汰。

（來源：中國經營報）