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俗話說：入鄉隨俗；到一個地方就應該順從當地的習俗。對傳統文化頗有研究的合資車企也算學到了心得，因此，特供車橫空出世。如馬路上常見的大眾朗逸、新捷達、本田的凌派、XR-V、現代的名圖等等車型都是國內特供車。說白了特供車就是專門為國內市場提供，為了省成本又想賺錢且還不是獨立研發。因此，很多車企趨之若鶩，以至於中國成為特供車的「重災區」。
除了部分全球車型之外，在很多人眼里，海外版本就一定是香餑餑，其實這也不怪國內消費者們憤怒，畢竟許多車企都幹過海外版和國內版車型車型不統一的糗事兒，被捧上神壇的賓士奧迪都幹過這種事情，如全新長軸距E級車、全新一代奧迪A6L等。當特供車成為國內特有的現象時，殊不知北美地區也「被特供了」。2020款的美版帕薩特屬於特供車嗎？
最近，2020款帕薩特在北美車展上亮相。引起大家關注的除了它運動的造型和增加R-Line版本的車型之外，美版帕薩特減配的消息更是被很多人調侃成北美地區的特供車。一時間讓很多國內車主心里平衡不少，想不到那些油價便宜不差錢的地方也有這個待遇？真的是大水沖了龍王廟，自家人不認識自家人。
2019款國產帕薩特
2020款美版帕薩特
一般來說，特供車是車企為特定地區的消費偏好而打造的，大多說車型都是在原有車型上拉皮而來。舉個栗子，上一代朗逸與上一代高爾夫同出自PQ34平台，但比高爾夫大一級別，凌派也與低一級別車型飛度同平台，變大後和思域一個級別，但操控性能、駕乘感受都不如思域。這樣的車型顯然有些不厚道。
而2020款帕薩特和全新一代帕薩特（即2019款）相比，不僅沒和2019款同出自大眾最新MQB平台，反而延用了舊的PQ46平台。而目前國內大眾的新車都來自MQB平台，如小到高爾夫、全新一代寶來；大到朗逸PIUS、邁騰、2019款帕薩特等等無一不是來自新平台。僅僅從平台來說2020款帕薩特已有滿滿的特供車本質，或許大眾認為來自PQ46平台已能滿足北美市場的需求，同時又能降低成本，因此才促成了美版帕薩特特供車的誕生。
這會不會是更多特供車型來到北美地區的開始？
其實，北美地區的特供車也很常見，如早些年的本田的Pilot、美版的奧德賽以及馬自達、雷克薩斯等都有針對北美地區推出特供車。只是和國內的特供車相比，這些歐美的特供車要比國內的良心不少。因此，筆者認為，2020款帕薩特不是第一款北美地區的特供車，也絕不是最後一款。
美版奧德賽採用老平台的用意何在，會不會是一種倒退？
相比於國產的2019款的帕薩特1.4T、2.0T高/低功率三種動力版本2020款美版帕薩特只提供2.0T版本，並匹配6擋自動變速箱。熟悉的7擋大帥哥（DSG雙離合）變速箱沒有匹配，顯然這讓消費者選擇的面更低了，同時難免讓人懷疑，大眾帕薩特是不是想退出北美市場？
從國內的銷量市場來看，2018年帕薩特總計以超過17.8萬輛的銷量拿下B級車老二的位置，青黃交替後的11月更是超越領先自己半代的邁騰坐實頭把交椅。無疑中國是帕薩特最大的市場，大眾不得不拿出最好的產品來對待國內消費者，以表誠意。反觀帕薩特2018年在美國的銷量一路下滑34%，來到了3.8萬輛，如此市場表現算是勉勉強強，但不及國內的四分之一，這也難怪大眾狠下心來採用舊平台，把MQB平台的產能讓出來留給其它熱銷車型。
而有的人則認為，2020款帕薩特或許是北美地區最後一款車型，之後大眾也將不會再投入更多的精力。到那時，這位「46歲」家喻戶曉的車型算是完成它在該地區的使命。
文：拐哥
圖：網路