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去年12月上市的全新一代BMW X5，於上市後一周左右便迎來了官方調價，xDrive40i M運動套裝指導價從80.99萬下調至77.99萬，xDrive40i 尊享型 M運動套裝指導價從90.99萬下調至86.99萬。
這是BMW為積極響應中國關於原產地於美國的汽車暫停加征關稅公告的舉措。（↓↓此前BMW X5官方指導售價↓↓）
誠然，降價這幾萬元，對普通消費者而言影響並不大，畢竟實際售價仍然讓我們遙不可及，相信大家更關心的是，X5作為同級標桿車型，換代後是否實力依舊？
全新X5在外部設計上看似改變並不大，最讓人印象深刻的無非是尺寸加大的進氣格柵，大到如今我們都不能夠稱之為「雙腎形」了。
有趣的是，先行上市的兩款全新X5，均為M運動套裝版本，在M套加身後，雖然比起上一代車型具體變化不明顯，但零零散散的運動元素相加，又使得這輛全新X5讓人眼前一亮。
更加重視M套件版本車型在車系中的占比，這是BMW近來的動作，無獨有偶，就連最入門的1系，也在改款後僅留下4款車型，而其中3款均為M運動套裝的版本。
以M之名，是讓消費者認識到BMW品牌形象年輕化、產品注重運動化最行之有效的方法。
全新樣式的M Performance輪圈甚至比車身還要奪目，而帶來強烈視覺衝擊力的，除了前四後二活塞的M Performance藍色制動卡鉗，還有其誇張的尺寸規格。全新X5前輪輪胎規格為275/35 R22，後輪甚至用上了315/30 R22的規格，BMW鍾情於用寬後胎的習慣在全新X5上體現得淋漓盡致。
出於對優化空氣動力學的考量，全新X5下格柵兩側都有風道，不過翼子板下沿的鯊魚腮是封死的，屬於運動裝飾件。
這一代X5更注重內在的涵養，內飾鋪陳與上一代車型大體一致，BMW將升級的側重點放在了科技部分。12.3英寸的全液晶儀表盤首次出現在BMW車型上，顯示的內容可以高自由度自定義。
儀表盤上部凸起的DCS系統裝置，能夠監測駕駛者的雙目，當使用駕駛輔助系統期間，如果系統偵測到駕駛員視線離開前方過久，會進行警告提醒。
中控屏沒有了此前厚重的包裹感，給人破土而出的嫩芽般清新，當然了這也與它用上全新的iDrive 7.0系統密不可分，除了各種豐富的可調項外，它依然支持觸控、語音控制以及BMW獨特的手勢操作。
然而上車後，車內最引人註目的也許是採用了全新水晶樣式的擋把，透過水晶棱面，里頭的「X」字樣隱約可見，似乎一股洛可可藝術氣息彌漫車內，豪華與時尚並行。
除了電子科技的革新，動力方面全新X5也獲得了不小升級，B58 3.0T的明星發動機，最大馬力340Ps，最大扭矩450N·m，而就在去年，該款發動機領銜福特5.0L V8、英菲尼迪2.0T VC-Turbo，被評為沃德十佳發動機之一。
與上一代28i車型動力僅僅被稱為「夠用」不同，全新X5 40i似乎有著使不完的勁兒，即便要推動這麼一具整備質量達到2240kg的身軀，從零到一百公里的加速也僅是剎那之間的事，我們實測與官方公佈的百公里加速數據幾乎無異，為5.5s。
同那些通過小排量發動機壓榨高動力的車型，拼盡全力的激昂澎湃不同，全新X5在不動聲色間的鋒芒畢露，證明了其對力量有著怎樣理性的掌控。
所以在普通模式下行進，你並不會對深挖這具引擎的實力充滿欲望，本質上X5仍然是一輛以舒適為根本的豪華SUV，即便已用上扁平比30的輪胎，懸架通過不遺餘力地精密工作，卻也保證了車廂內平穩安逸的狀態。
比起前輩，全新X5於舒適性部分的表現基本持平，而在動態性能上有了增長，把駕駛模式調至運動，原本輕柔的轉向變得更優回饋感，建立起與駕駛者的溝通之餘，也提供了更豐富的駕駛代入感。
伴隨著時不時乾脆的回火，帶著一整套M Performance組件在公路上飛馳，全新X5的氣場甚至直逼上一代的X5 M，難以想像，在一輛中大型豪華SUV上找到了本不該屬於它所提供的樂趣，這是我們在駕駛Q7、GLE、攬勝時都無法獲得的。
同時相較於競爭對手，作為全新X5車主你還能在生活中某個細節上，突出你的用戶身份，購車時另配的一把智能鑰匙，可以讓你隨時獲知車輛信息，解鎖車門或是遠程開啟空調都是次要的，相信對車主來說，閒了掏出鑰匙滑動解鎖的那一下讓旁人羨煞，才是關鍵所在。