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收到試駕邀請時，磚叔是有點小興奮的，因為這次試駕的車型不再是「千篇一律」的SUV了。一般來說，轎車會最先用都該品牌的最前沿的科技和技術，也是該品牌的形象代表！例如BMW的3、5系，賓士的C、E級。噢想多了，今天的主角身為轎車，不是為了代表些什麼，而是為了有更低的售價（同平台同級別下，轎車生產成本會比SUV低），同時又能給到你意想不到的配置。
在外觀設計上再度和賓法合作，「鷹翼」的設計元素穿插在整車外觀以及內飾里，視覺效果絕對讓你在震撼中又略帶熟悉感。和DX3一樣的「鷹擊式」前臉，呈現出碩大的X型，但A5戴上亮BlingBling的牙套後，這等兇狠的模樣就讓你不敢把它的售價往下猜！
大燈的為鷹眼式，與中網融為一體，且全系標配LED日行燈，在這里我聽到A5翼舞語重心長地跟我說，「售價雖低，但面子不能丟」，果然社會。
東南A5翼舞雖說車長還是和一般緊湊型車有些距離，但在側身處觀看，真不覺得它有哪些不夠大氣的部位。可能是棱角分明，腰線上揚的原因，整車側身顯得有頭有尾，並沒有像一些小型三廂車那樣，全車重點都在座艙位置。我還是能在A5上感受到轎車該有的優雅感和趴地感。
車尾讓我印象深刻，因為我覺得它把整車的顏值給拉低了。本來車身寬度就是劣勢，車尾是上揚的，這樣會顯得尾部很高很窄，加上橫向線條並不明顯，下半部分的霧燈和倒車燈還要採用縱向布局，總總原因集在一起，小型三廂轎車的廉價感就出來了。
不對稱設計的中控台，內斂不失豪華的配色，以及大量軟質材料的包裹，讓你覺得自己付出的那點錢原來可以那麼值錢。我已經不懷好意地想找出內飾上的缺陷，但是越找越被東南A5翼舞採購團隊的能力所折服，車內沒有一樣得過且過的部位，沒有一處是為了省成本而用一塊塑膠掩蓋而過。
不同材質的飾板按照環抱式設計去拼接，門板也用皮革縫線打造出了「鷹翼」，加上頂配車型有著豐富的配置，所以整個駕駛艙不會有絲毫簡陋感，我覺得要比一個中控大屏代替所有按鍵的設計來得賞心悅目。當然在科技感方面它也緊跟潮流，雖說是拼多多手機級別的顯示效果，但起碼在9英寸的中控屏上，WIFI和百度CarLife都能給到你，而在液晶儀表盤里，我們還能看到胎壓檢測這個必備功能。
四門一鍵升降，自動空調、帶輔助線的倒車影像、遠程啟動、感應後備廂、後視鏡折疊加熱，上至20萬的車型常用的也就這些配置，這已經是平民快餐也能吃到皇帝蟹的年代了，感謝自主品牌！
往下跌的下巴不用急著扶起來，讓我對它的售價產生懷疑的還有那幾張座椅，除最低配車型外，其他車型都配有如此厚實又柔軟的皮質座椅，且不止前排，後排同樣講究包裹性，A5翼舞絕對能讓你和三位乘客得到一個越級的，得體的乘坐感受。
是的，上面沒說少一位，後排中間後背帶點過分地隆起來了，地台的凸起也好不講究。可能設計師心想，反正後排中間位置也都這樣了，破罐子破摔吧，頭枕也給省了！所以，誰肯坐中間的就是真朋友了。
在所有意料之外的方面，我已經介紹完畢了，來到動力部分，一切都是情理之中了。沈航三菱的4A91發動機，1.5L排量，搭載邦奇CVT變速箱，整套動力系統就是東南V5那一套，熟悉的配方，熟悉的味道。
現在主流車子無論功率多低，起步都不會給你一種乏力感，A5翼舞也是這個調性。非常短的油門踏板行程，和較輕的踏板回彈力，會讓人不知不覺就地板油，所以整趟行程都不會覺得車子很乏力。當然發動機也積極地用聲音來刷存在感，因為它的動力都是要用高轉速作為代價，好在發動機運轉聲音還算渾厚。
這台CVT變速箱有S模式以及可以模擬8個前進擋，S模式下轉速幾乎都在3000rpm左右，在中低速的車流中穿插有著相當不俗的表現，但在高速上仍是感到力不從心。時速120km/h巡航時，普通模式下轉速都要保持在3000rpm，此刻發動機聲音，胎噪、強烈的路噪會合奏出讓你血脈膨脹的交響曲！而發動機畢竟不是為高速的工況而設計的，所以高速巡航時油耗不算低。
機械液壓助力的轉向是我試駕前較為擔心的地方，實際感受非常討喜。它沒有一貫低級電子助力那種光靠生硬的電機拉方向盤回正的感覺，而是能讓你感到前輪束角的存在，回正力度自然。
在城市中低速行駛，且頻繁地拐彎抹角時，能感覺開著A5翼舞並沒一般家用小轎車來得輕鬆，手感較沉且虛位也較大，可以說這套轉向系統是有路感，但缺乏高級感，簡單來說就是有原始機械的味道。在高速時方向盤助力近乎消失，產生的沉穩感又能給駕駛員帶來不少信心。
不管如何，如果對空間沒有苛刻要求，我還是建議大家買轎車，這等價位的車，都拼命壓低成本，轎車的低成本低重心優勢就突出了，你若5、6萬買一台所謂的SUV，開起來絕對沒A5翼舞得心應手。
A5翼舞與V5菱致是同一個平台的車型，底盤結構也同為前麥佛遜後多連桿的獨立懸掛搭配方式。但其實這套多連桿並沒有與10萬級別的扭力梁拉開太多距離，遇一般減速帶時彈跳感還是明顯和較為生硬，當然這是小尺寸輪子和窄胎造成的，當過路面銜接縫時，我坐在後排能聽到後避震彈簧的回彈聲，身體也感受到輕微的高頻震動，可見A5翼舞並沒放太多成本在NVH上。
其實這套懸掛軟硬度拿捏得很適中的，跑高速的時候就能感受到。較為激烈過彎時，重心轉移和預期一樣，不過不失，雖會感到外側後輪有較大行程的壓縮，但依舊很貼服地面，尾部很聽話很及時就跟過來了。
在回酒店的30公里路程中，我都是壓著法定最高限速來跑的，我能樂意忍受著較大的發動機聲音來「飆車」，證明A5翼舞的底盤是很討好愛駕駛的人的。我試駕前以為，肯定能在這種價位車子的底盤上挑點問題出來，哪想到，底盤的動態表現高出我預期太多了
東南A5翼舞以4.99萬起步，7.59萬封頂（國六車型貴2000元）為最大的亮點，這迫使你會帶有「能開就好」的心理準備去審視這輛車，但當你試駕後，你發現它身上很多東西都高於預期。在結尾處我還是要強調我的建議——如果你真的不需用到極致的空間和較高離地間隙，在這個價位里還是選擇轎車吧。
