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2018年是豐田汽車在華轉變、發展的重要一年，隨著全新凱美瑞、C-HR的相繼導入，以及全新亞洲龍、全新一代卡羅拉、榮放的亮相，一向被大家歸為「保守派」的豐田也表現得相當活躍，而在這些新品中，豐田全新TNGA（豐巢）架構是絕對的主旋律。
何為TNGA？它是豐田全新的造車理念和方法，立足於以更高效的方式製造更好的汽車，從零起步改善進化每一個決定汽車基本性能的部件，從根本上做到汽車生產機制的全面革新。在這一架構下，首款進入國內的車型全新一代凱美瑞外觀設計摒棄了過去的中庸形象，將個性化、年輕化、運動感充分發揮，同時動力性能、熱效率等方面明顯提升。此後，隨著全新奕澤、C-HR的國產，消費者進一步了解了TNGA架構下的靈活、年輕、樂趣。包括在全新亞洲龍、全新一代卡羅拉、榮放等車型上，都能明顯感受到TNGA帶來的改變和提升。而這些改變基本上收獲了國內消費者的一致好評。
但在市場表現方面，2018年一汽豐田全年銷量為72萬輛，同比增長4%；廣汽豐田全年銷量為58萬輛，同比增長31%，豐田在國內市場的占有率仍不及全年銷量超143萬輛的本田。而在細分市場，兩款備受消費者好評的TNGA車型——全新凱美瑞和全新奕澤、C-HR的表現也比較平淡。其中全新凱美瑞全年銷量約17萬輛，不及雅閣。全新奕澤、C-HR的市場表現更是難與本田繽智、XR-V抗衡。
究其原因，《車壹圈》認為豐田雖然利用TNGA架構提升了新車的產品力，並縮減了造車成本，但競爭對手都在想方設法提升性價比、迎合國內消費者喜好，豐田卻沒有。比如全新雅閣上市半年多已經有1.5萬左右的優惠，為了市場寧願犧牲一小部分利潤，但全新凱美瑞上市超過1年卻沒有任何終端優惠，在小編看來實在太佛系，利潤與份額如何取舍是制約豐田在華發展的重要因素。此外，豐田奕澤、C-HR與本田繽智、XR-V相比，入門價更高一些，空間表現卻更小，對於年輕消費者來說，新車的性價比還有待提升。
另一方面，豐田雖然擁有可靠強勁的渦輪增壓發動機，但與本田、日產不同的是，豐田更看重搞熱效率在燃油經濟性方面的優勢，所以在全新凱美瑞、C-HR、亞洲龍、卡羅拉等TNGA車型消費者發均看不到渦輪的影子，而此時全新本田雅閣、全新一代天籟都換上了國內消費者更喜愛的渦輪增壓發動機，相比之下豐田又顯得不夠務實。不過值得一提的是，隨著亞洲龍預售價的公布，新車2.5L汽油版中配僅24.48萬元，2.5L混搭版標配車型僅23.98萬元，可見豐田此次誠意十足。
《車壹圈》認為：2018年是豐田TNGA元年，一系列新品的導入不僅擺脫了品牌中庸的形象，在技術方面也有所突破，但對於消費者來說，TNGA架構帶來優勢仍然不夠。而在2019年，全新亞洲龍以極具誠意的價格開啟預售，品牌似乎也已經做好豁出去的準備，更加注重新車的性價比，接下來我們應該能夠看到一個更務實的豐田。