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發動機作為汽車的「心臟」，歷來成為消費者最關心的部件。而當下大陸汽車界非議最多的莫過於三缸發動機了。說到三缸車，最早可以追溯到九十年代的一汽夏利。也正是從那時起，三缸車便被戴上「發抖」「無力」「聲音吵」等帽子。二十幾年過去了，時代在進步技術在創新！面對節能、排放、雙積分政策等，眾多車企紛紛都推出了三缸車。頗有「忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開」之感。那麼，三缸車值得買嗎？不妨先看看這幾款三缸車的表現。
豪華品牌代表：華晨BMW BMW1系
指導價：19.98-31.78萬
車市遇冷的2018年里，BMW1系以同比增長21.8%的增速打開了新的局面。在BMW1系中，配備了1.5T三缸發動機和2.0T四缸發動機。BMW1系整年銷量下來，1.5T三缸發動機車型約占了94%，2.0T四缸發動機約占6%。可見，BMW1系中，三缸車基本成為了獨寵兒。故此小編不禁再次把目光放在了1系這款1.5T三缸發動機身上。最大功率100千瓦（136匹），峰值扭矩220牛米，此數據就算與同排量四缸車相比也是屬於不錯的表現。而百公里綜合油耗僅為5.5L為其加分不少。可謂是在兼顧動力性的同時很好地兼顧了油耗性。並且口碑上，BMW1系整體動力、低油耗、操控、配置等評分高，而評分低的主要是在輪胎胎噪過大。BMW三缸發動機的平穩性令小編對三缸發動機刮目相看。
合資品牌代表：上汽通用別克 英朗
指導價：10.99-14.49萬元
在轎車系列，別克英朗一直都扮演著佼佼者的身份。2017年轎車總銷量中，別克英朗僅次於大眾朗逸取得了亞軍的殊榮。但到了18年上半年別克英朗的銷量下降明顯，究其原因除了跟大環境因素有關外，最主要的是17年底別克英朗換款後全系採用了三缸發動機。此種做法確實頗為大膽。盡管上半年的銷量達不到預期效果，但到了下半年更加嚴峻的市場環境英朗卻表現得異常優越。甚至到了18年9月份之後，三缸車英朗以每月銷量3萬輛左右的好成績幾乎打臉了絕大部分四缸車。最終取得了18年度轎車銷量第六名的不錯成績，雖然相對17年稍微名次稍微落後了一些，但英朗的發展勢頭非常利好，並且依舊保持了美車系轎車年度銷量冠軍的頭銜。毫無疑問，英朗也成為了最暢銷的三缸轎車。其實，這也反映了大陸消費者對三缸車接受程度的變化歷程，從上半年對三缸英朗的有所觀望到了下半年的接受購買。並且口碑上，英朗的乘坐空間、低油耗和安全配置等評分高，評分較低的主要是新車車內味道。這也反映著原來大部分消費者真正在意的並不是三缸和四缸的區別，而是整個發動機是否平順穩定省油等。
自主品牌代表：吉利汽車 繽越
指導價：7.88-11.88萬
目前配備了三缸發動機的主流車型中，除了轎車之外，也不乏SUV。大約是從2012年開始小型SUV等細分市場開始出現，到了2015年細分SUV車型眾多競爭逐步激烈，到了2018年整體SUV市場遇冷嚴重競爭空前激烈。而卻在18年10月份的車市寒冬中，吉利推出了繽越這款全系三缸發動機的小型SUV。可見，吉利對於自家繽越的何等自信，對於自家三缸發動機的何等自信。最終，繽越沒有辜負吉利的期望，在上市第一個月銷量就超一萬輛，在同級別中有著不錯的表現。截至目前為止，不止三缸車繽越一車難求，吉利旗下的全系三缸運動轎車領克03亦是一車難求。而口碑上，繽越的整體外觀和低油耗等的評分高，評分較低的主要是後備箱空間。這一切都令小編情不自禁思考，三缸車的春天來了嗎？
總結
在眾多因素的影響下，曾經令人談及色變的三缸發動機，現如今成為了豪華品牌、合資品牌、自主品牌不斷推出的新車型中的「常客」。技術上的不斷更新迭代和完善進步，市場上三缸車型也不斷湧現數量眾多，也使得三缸車型占據的銷量和市場份額不斷擴大。也許現如今的三缸發動機正如若干前的渦輪增壓發動機一樣，總會經過爭議才會被逐步接受。對於大部分消費者而言，不管白貓黑貓，抓到老鼠的便是好貓；不管是三缸車還是四缸車，能很好地平衡動力性、油耗、平穩性和耐用性等的產品便是好產品。
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