全新速騰加長攜「L」而來，卻在價格上嚇退了我

速騰的銷量表現稱得上是汽車界的常青藤，對於那些想要購買一輛合資轎車的潛在消費者來說，速騰基本是繞不過去的選擇。但是要你說出它的幾個優點來，一時間竟然又開不了口，事實上速騰它最大的特點就是沒有特點，各方面均衡的實力配上大眾的品牌效應，受到了眾多消費者的喜歡，成為一汽大眾最走量的車型之一。自從2006年進入國內市場之後憑借不錯的銷量和口碑成為了國內A+轎車市場的標桿車型。據不完全統計，大眾速騰累計銷量超過了260萬台。已經上市銷售了7年的老款速騰如今還能月銷1.5萬輛以上，這對於一款處於產品周期末端的車型來說是相當難得的，畢竟很多新車在上市頭幾個月甚至還達不到這樣的數據。但是面對一大票出身於MQB平台的兄弟車型：朗逸、寶來，出身PQ35平台的速騰在取悅年輕人方面已經處於下風了，亟需換代。所以昨晚，這款神車級別的產品就在三亞正式迎來了換代，售價區間為13.18萬元-19.68萬元，共8款車型，其中一款為R-Line版本。那麼，這款常年扮演熱銷角色的車型，換代後會以那些產品優勢重發榮光，證明它仍然是那汽車界的常青藤。

全新一代速騰的全名為「全新一代速騰Long-Wheelbase」，從字面意義上看不難理解，新車的第一個特點就是「加長」。新速騰的做法也是緊跟大部分緊湊車型進入國內的路子，那就是加個「L」，在這個大部分國人普遍以大為美的審美觀潮流中，如果你不加長，都不好意跟別人打招呼。根據官方的數據，全新速騰對中國市場作出了加長改變，其長寬高分別達到4753mm/1800mm/1462mm，此外，新車在軸距方面的變化最大，加長了80mm，達到了2731mm，向B級車看齊，這麼一來，加長後的全新速騰一舉超越了曾經嘲笑過它的卡羅拉、思域等老對手。這要是在五年前，甚至可以當成是中型車了，還記得上一代凱美瑞的軸距也是2700毫米左右。這樣的車身尺寸也給它的新車定位：「最新德國工藝與現代動感造型完美結合的大空間A+級高價值轎車」提供了強有力的支撐。

如果說，全新速騰給人的第一個印象就是前面提到的一長串的英文名，那麼第二個深刻印象就是它的外觀變化了。之前我們也有提到，速騰最大的特點就是沒有特點，以整體均衡取勝，但是這一代的速騰卻打破了這種固有的印象。由於出自新平台，相比起老款速騰，全新速騰的外觀沒有了以往的圓潤風格，取而代之的是更加流暢、凌厲的線條。隱隱有全新帕薩特影子，高級感立顯。側面造型很修長，並且呈向前俯沖態勢，頗有幾分運動的味道，這也是當下大部分年輕人喜愛的風格。尾部後備箱蓋的小鴨尾居然有奧迪風範，精致的尾燈更像是得了奧迪的真傳。

內飾方面，雖然大多數大眾車型的內在從來都是四平八穩，簡潔穩重的風格，提不起激情。全新一代速騰同樣不能免俗，而它的真皮多功能方向盤、翻毛皮電動座椅、10色內飾氛圍燈、方便實用的儲物空間、同級唯一的雙片外滑式全景天窗以及智能三區的自動空調設計，無一不是想在低調中試圖彰顯出「質感」。

至於懸架方面，猶記得上一代速騰曾採用了後扭力梁懸架引起的「斷軸門」風波，這對於速騰的口碑來說是致命的打擊，全新速騰能根據市場需求、群眾歡呼換回與海外版一致的後多連桿獨立懸架，這無疑又讓它至少贏得了民心。

至此，這次帶著加長而來的全新速騰無論是在外觀還是內在配置上都順應了市場的需求，再加上它大眾車標在國民中的影響力，走大量十幾本沒有問題的。但是作為速騰老粉的卡卡在全面了解這款車之後，卻被嚇退了腳步，因為新速騰這樣的定價策略，卡卡竟然不知道買哪款車型才划算？

13.18萬元-19.68萬元，是的全新速騰最高價賣到了無限接近20萬元，這已經是大部分中級車優惠後在終端的價格水平了。雖然全新速騰產品力有所提升，13.18萬元的起售價也與老款保持一致，似乎沒有什麼槽點，但是全新速騰各產品之間的價格差拉大，並且動力選擇也不如老款豐富：全新一代速騰放棄了原來的自然吸氣發動機，全系採用了1.2T與1.4T兩種動力選擇。誠然，入門版車型13.18萬與老款車型保持一致，由老款的1.6L發動機換裝為1.2T發動機，在功率上基本沒什麼差別的情況下，1.2T發動機的扭矩達到了200Nm，相較老款車型的1.6L還是有不小優勢的。但是稍微分析一下，你就會發現無論選哪一款車型，心里都不是滋味。

全新速騰取消了老款1.4T低功率版本的車型，只保留了1.4T高功率版本，也就是全新速騰在動力方面只有1.2T和1.4T高功率可選，相較老款車型在可選擇性上少了不少，想要動力還可以只能選擇1.4T。

而1.4T版車型起步就需要16.58萬，而頂配車型更是達到了19.68萬。16.58萬元這個價格，已經可以選擇很多合資品牌的中型轎車了，就比如昨天與速騰一同上市的全新標致508L，雖然標致如今在國民心中的存在感小，但產品表現上也不是速騰可以挑戰的。況且就算不認可已經逐漸被邊緣化的法系車，也可以選擇雅閣、天籟等車型，這些車算上終端優惠其實跟速騰不了多少錢，（速騰新車上市是可預見的沒有優惠）。雖然大眾在品牌力上有一定優勢，但還不足讓全新一代的速騰越級與這些B級車相抗衡。至於最高配的19.68萬，我想這個配置的速騰更多意義是在保持品牌力而已，或許大眾本身也不期待這個配置的車型能走量，畢竟賣到這個價格都是很多我們所熟知的中型車，其中就有大眾自家的邁騰、帕薩特……所以它的任務並不是走量。

所以，一經分析下來手持15萬元的速騰老粉想要買速騰，只能選擇入門級車型，還是勉勉強強，這對於老粉來說，無疑是一種傷害。初上市階段，也許大多數理智的潛在者都跟卡卡一樣會選擇觀望，畢竟不管選哪個配置車型的速騰，心里都不得滋味。所以這一次，加長攜「L」而來的全新速騰，用空間、軸距歡喜了我們，也在定價策略上嚇退了我們。

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