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2018年下半場的車市，如一潑冰水澆在了各家滿臉的熱情上，其中表現最為熱情的SUV市場更是還沒愣過神來，但2019年，SUV依然是各大廠商在新車板塊的重頭戲。比如在最近的北美車展上，就又有不少全新SUV將進入中國市場，其中非常值得關注的便是會由長安福特引入國產的全新一代探險者。因為將基於全新CD6後驅平台打造的它，健碩的肌肉之下，還有那Ecoboost家族極為惹眼的2.3T、3.0T V6動力，包括那最新的10AT變速箱也都是非常有分量的，可眼下，合資中型、中大型SUV市場可以說是德、日系獨鳴，其餘萬馬齊喑的景象。那麼面對獨霸如今合資中大型SUV市場的大眾途昂（12月份銷量10186台），這同樣是五米多的大塊頭能否掰贏腕子呢？
平日霸道總裁，節假日柔情奶爸，探險者途昂誰更勝任？ 當你知道自己當爹的那一刻，男人們多多少少都想過在自己孩子面前應當有一個怎樣的形象，而事業上霸道總裁，平日里柔情睿智，或許是很多人所追求的，一款七座中大型SUV，在很大程度上也扮演著這樣的角色。而大眾途昂展現的形象，或許霸道總裁的部分要多一些，畢竟德系也經常以這種相對嚴肅的風格示人；全新一代探險者，第一眼，同樣是氣勢磅礴的，可再細看，帶有強烈運動化色彩的外在，以及科技感更加到位的內飾，它又似乎比途昂更感性、更有情趣一些（唯獨那中控豎屏的設計，需要人去適應一下）。 有了顏值和格調這塊破門磚，全新一代探險者就可以真正進入奶爸們對它的審查期了。而進入到國內市場，看完了它的設計以後，繼續被考察的就是尺寸和空間了，從現在來看，漢蘭達和途昂能夠各自市場保持頂尖級的銷量也正是牢牢的把控好了這一點。而全新一代探險者，相比起途昂在尺寸上雖是小勝，但也已經全面超越了它，在海外它還有2+3+2七座和2+2+2六座等多種布局，再加上它更加具有美國本土化風格血統，舒適度和空間都應當不在話下。 不過，要當一個稱職的奶爸，首先依然需要去做好自己，這點體現在車上，尤其是這種大號SUV，比的就是動力、通過性和駕控感受了。關於動力，從探險者海外版車型發布的數據來看，無論是明面上的排量，還是實際的參數，它依然要領先途昂。且即使是它國產之後，以福特的2.0T作為起步車型（245Ps，350N·m，福特CD6平台支持2.0T\2.3T\2.7T\3.0T\3.5T以及插電混動等多種動力）也同樣如此。 再來看底盤和四驅部分，探險者的後懸掛和途昂一樣同為多連桿，前懸掛雖然也屬於麥弗遜，但它加入了雙球節結構，同時以縱置後驅作為基準布局。因此探險者行駛質感如何，考驗的就是福特的調校能力了，關於這一點，相信了解福特操控的人都沒有失望過，且從它要推出ST版本的信息來看，想必這大塊頭也是很好動的。 而對於四驅系統，從目前發布的信息來看並沒有明確的表示全新探險者用的是那種形式的四驅系統，但基於CD6後驅平台打造的它，最有可能，也是最順理成章的，就是採用和福特F-150以及撼路者相類似的縱置全時四驅結構，分動箱加上中央多片離合器，理論越野極限就已經超過了途昂的適時四驅了（來自博格華納），如果再加上撼路者身上的後橋牙嵌式差速鎖，甚至是F-150的前橋托森差速鎖，它的通過能力完全可以跟中配的普拉多叫板了。 還需要指出來的是，從北美車展發布的信息來看，在全新一代探險者身上還能看到B＆O音響、AshSwirl木質裝飾、更加高檔的真皮座椅等等配置，再算上全液晶儀表、車載WIFI、SYNC 3車載系統等等，這肌肉奶爸方方面面做得還是很到位的，出自於CD6平台的它，跟MQB的途昂掰腕子，也完全夠分量。
品牌力的爭鋒，國產後的定價依然是重中之重 從前面的介紹與對比中，基於福特CD6後驅平台打造的全新一代探險者，在產品層面的確很強勢，它這種要尺寸有尺寸，要動力有動力，要四驅有四驅，要質感有質感的調調，沒有理由不看好它與途昂的正面交鋒，畢竟CD6平台對於福特來說，是其在出售了沃爾沃和捷豹路虎等豪華品牌之後，面向未來的一個全新架構平台。 可全新一代探險者的戰力雖強，但當下的戰局對它來說是個很大的考驗：其一，大眾依然是合資陣營的翹楚，號召力和覆蓋面幾乎無可匹敵，但如今卻並非福特以及整個美系陣營的強勢期；其二，CD6後驅平台雖好，但也勢必有著更高的成本，全新探險者國產之後雖然可以大幅度降低售價門檻，但出自於MQB平台的途昂，成本上的優勢、30.89萬起的定價，也是令全新一代探險者左右為難的事情；其三，作為國產之後的全新旗艦SUV，也是福特國產最高端的一款車型，同時還是代表著福特新一代技術的集大成者，全新一代探險者的成敗也難容閃失。 而在筆者看來，全新一代探險者國產之後，要戰必戰個痛快。因為有如此的實力，在越來越成熟的國內市場何懼找不到伯樂？福特近兩年雖在銷量上敗退，但只要把CD6喊出像TNGA那樣的聲勢，讓全新探險者的目標用戶感受到比肩大眾、豐田用戶那般的自信和格調，又何愁它重現當年福克斯、銳界登頂同級細分市場巔峰的風光？所以全新一代探險者國產之後，就應該在保持它高價值體驗傳統的基礎上，迎鋒芒而上（簡而言之，它的平台更高級，就不必在價格上屈居途昂之後，只要給足用戶面子和實惠，它完全可以更高調）。 小結：再次回顧現合資陣營和中高端SUV所面對的境遇，在2018年整體收縮的大環境之下，只見迎難而上越戰越勇的強者，不見全身而退明哲保身的投機者，這當中有德、日系品牌力的影響，可根源還是在於產品和技術的出類拔萃。而談到技術，福特近些年在更新迭代上，步子的確慢了一些，因為這一點甚至還讓它在銷量和勢頭上大不如往日，但新技術，新產品的呈現，也的確應了那一句好飯不怕晚，基於CD6後驅平台打造的，且作為國產旗艦SUV的全新一代探險者也有著與途昂一戰，甚至改變福特走向的實力。那麼它的命運到底會如何，各位看官你們覺得呢？對它的價格和大件又有怎樣的期待呢？ 球叔 | 教你 | 買車 買車用車的一切問題 球叔幫你解決 微信號：qsjnmc 長按二維碼關注球叔 入駐平台「不止」 今日頭條|搜狐|車家號|新浪|易車|網易|UC|企鵝|一點 汽研社旗下媒體「還有」 汽研社|SUV與越野車顧問|豪華車視界|汽車發燒友 汽車行業發展與研究|精準購車|新車點評 商務合作–微信-chemishengjing