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導讀：如今汽車市場競爭日益激烈，各大車企為了降低汽車生產成本，只能降低汽車的質量，有數據顯示，近幾年來，消費者買到的汽車故障率越來越高，於是，選車成了一件非常有技術含量的事情了。很多朋友在買車的時候會感到很糾結，手里也有幾十萬，到底買多少價位的車要好呢？接著往下看——開十萬、20萬和50萬的車，各有什麼體驗？行內人這樣說，照著買就行。
在汽車圈，其實廣大司機還有這麼一個「潛意識」，開進口車的會笑笑買合資車的，開合資車的會調侃買國產車的，而開國產車的則會取笑騎車的。這也說明了一個現象，很多朋友開著車會有這樣的一個攀比心理，比比看誰的車更有面子，更值錢。
如此一來，某音里面就流傳著這樣的一個段子：「將BMW開到田里，叫上村里的人都來幫我推車，一人一包某華煙，全村人都知道我開上了BMW，抽上了名煙。」問題來了，面對市面上的10萬、20萬、50萬的車，我們該怎麼選呢？筆者咨詢了不少的汽車評測員，他們給出了下面的一些觀點：
1、先說說10萬級別的轎車，朗逸、卡羅拉、英朗、軒逸等等，都是大家熟悉的尺寸，B-，外觀上也沒有太驚艷的地方，多數都沒有LED燈，晚上開車還會發現，10萬級別的車大多感覺有些散光。內飾上來看，中控台有濃厚的塑膠味，前排的空間尚可，後排座椅能保證腿部縱向空間有點大，178mm的人頭不碰到車頂就算好的了。
另外，在隔音效果、濾震效果、懸架方面、長途旅行的舒適性等方面真不要提太多要求。軸距超過2米6就OK了，有個前後倒車雷達、車機互聯、天窗就要謝天謝地。
再有，零百加速時間在10秒以上也沒關係，並不代表動力不行，油耗在6升以下，就是好車了。前麥弗遜後扭力梁堪稱這一級別的標配，如果是台後獨懸的，往往還是雙連桿式的。所以，底盤方面，這個級別的合資車都差不多，開一圈就知道了。
很多人也許喜歡運動性轎車，在十萬級別買思域肯定嫌貴，買昂科塞拉、科魯茲什麼的，雖說能享受一些速度和激情，但在可憐的舒適性上還要大打折扣，很不划算。但對於城鄉之間通勤較多的朋友來說，也還過得去，城區的朋友在10萬價位最好選高爾夫、凌派、軒逸和朗逸。10萬級的SUV，選合資有些尷尬，選長安CS35或者哈弗H6要比較合適。
2、20萬級別，到了這個價位，還是很難選一款豪車，但在合資車領域，可以選到一款非常好的B級車了，從各方面來看，都有了質的提升。7-8秒的加速時間基本算是目前B級車的常態，或許在操控性沒有15萬級運動型轎車那麼靈活，但底盤的紮實程度和NVH水準絕對有類豪車的體驗。
先不說精致典雅的外觀，內飾和配置上就很為人稱道，各種軟質材料可以包裹，觸感非常細膩，真皮座椅都可以有，座椅空間還可以翹二郎腿，中控台的布置有著較好的檔次感。主被動安全配置和科技配置非常多，定速巡航、360全景影像、LED燈，甚至自動剎停等高科技配置的加入，讓車主可以享受到很好的駕駛體驗。
實際上，20萬級別的汽車是多數老司機的選擇，這個價位的車不僅開上去有面子，而且還能兼顧不少的里子。因為這個級別的車型，都有著很多車企引以為傲的生產技術加持，SUV可以選國產的豪華品牌，VV6，可以選合資車的中低配，如途觀和奇駿，轎車可以選國產車中的H5，可以選合資車中的品牌經典車型雅閣或者邁騰、君威。
3、50萬級的車型，到了這個價位的汽車，往往都是BBA的C級車，或者是二線豪車的D級車了，首先，品牌的溢價就決定了這台車的價值。內飾豪華又舒適，各種舒適性配置會多很多，細節方面都能體現豪車的作風，比如物理按鍵全是鋼琴烤漆級。
後排甚至能坐一個300斤的胖墩，杯架、扶手、車載冰箱、真皮+記憶+加熱/通風+按摩的座椅都有，和家居相比，幾乎就差一個咖啡機了，科技配置來看，幾乎市面上有的，50萬級別的車都會有，駕駛舒適性非常不錯。
到了這個價位的轎車或者SUV，已經不想在速度上比爆發力，動力方面比的是平順性、加速夠線性，剎車更穩、過彎道的抓地力更加明顯，濾震+隔音+風噪+胎噪等參數全都控制在一個享受級別。方向盤輕盈，指向精準，超車無壓力，底盤舒適又不失路感，換擋如絲般順滑等等，這些優點都數不勝數。總的來說，奧迪A6L/BMW5系/凱迪拉克CT6/雷克薩斯ES，SUV方面，奧迪Q5、BMWX5和賓士GLA AMG都是非常經典的車型。
結束語：總的來說，買車還得先看看自己的口袋，要知道，有些車雖然看上去便宜，但後期保養費用非常昂貴，這就非常不划算了。比如說凱迪拉克ATS-L，雖說價格比較便宜，但後期的養車費用絕對是35萬-40萬級豪車的標準了，所以說，買車還得量力而行，三思而定。