一場瑟瑟發抖的「差評」發布會：中保研第二批碰撞結果出爐

【Man哥語】

中保研第二批碰撞結果今天上午（3月26日）終於發布了。

相較第一批結果，第二批中增加了耐撞性與維修經濟性結果，正是這一項的成績普遍較差，使得最終的成績看起來紅壓壓一片，讓人不寒而栗。

11款車型最終的成績讓坐在發布會現場的Man哥感覺後背發涼。在這張成績單上，自主品牌車型、韓系車型成績幾乎都不好看，成績最好的倒是沒什麼意外，是一豐奕澤。

盡管對中保研的碰撞已經接觸了很久，也了解其與國際接軌的專業和嚴格程度，可以說已經做好了心理準備。但還是有種坐在一場「差評」發布會現場的感覺。（微信公號：CNWAUTO）

2019年3月26日上午，中國保險汽車安全指數（以下簡稱安全指數）2018年度第二批車型測試評價結果終於發布了。

此次涉及車型共計11款，分別為奇瑞艾瑞澤5、北京現代領動、廣汽傳祺GS7、東風悅達起亞智跑、上汽大眾斯柯達柯迪亞克、一汽豐田奕澤IZOA、眾泰汽車T600、江淮瑞風S3、上汽通用別克GL8、比亞迪宋MAX、東風日產西瑪。其中西瑪為自願申請車型。

結果如下：

總體得分：一汽豐田奕澤IZOA表現最好；其次是上汽大眾斯柯達柯迪亞克。

再次是東風日產西瑪，成績雖仍有較大提升空間，但也略好於其餘幾款。

眾泰汽車官微今天還發文稱眾泰汽車T600在這次成績中名列前茅。呃~確實比T600得分差的有很多……

奇瑞艾瑞澤5、北京現代領動、廣汽傳祺GS7、東風悅達起亞智跑、江淮瑞風S3、上汽通用別克GL8、比亞迪宋MAX成績均不理想。

測評結果顯示，在耐撞性及維修經濟性指數方面，共有1款車型（斯柯達柯迪亞克）獲得優秀（G），1款車型獲得良好（A），2款車型獲得一般（M），7款車型獲得較差（P）評價。在車內乘員安全指數方面，1款車型（豐田奕澤）獲得優秀（G），3款車型獲得良好（A），其餘車型均為一般（M）或較差（P）評價。在車外行人安全指數方面，有10款車型獲得了良好及以上評價。在車輛輔助安全方面，11款車型中僅有5款搭載FCW和AEB，均獲得優秀（G）和良好（A）評價。

這張成績單背後揭露了一個長期被忽視卻非常重要的安全問題：此次參評的大多數車型在不同類型的氣囊配置率方面，低於歐美髮達國家的平均水平。在低速碰撞試驗中，氣囊不應起爆而發生起爆的問題在一定數量的車型上存在，這將導致此部分車型維修費用明顯高於其他車型。在小偏置碰撞試驗中，部分裝備了側氣簾的測評車輛存在側氣簾應起爆而未起爆或起爆後對乘員覆蓋不足的問題。

什麼意思呢，安全氣囊是保命用的，不是什麼時候都應該炸。但有大量的車型呈現出這樣的問題：在低速碰撞後果不嚴重的情況下，不該爆炸的安全氣囊反而爆炸了，車內的乘客沒被撞壞卻被安全氣囊炸傷了。另外，氣囊爆炸意味著維修成本大幅度攀升。

為什麼導致這樣的結果呢，中國保險汽車安全管理中心主任賈海茂向《中國新聞周刊》記者介紹，此前有過消費者因事故中氣囊未彈開而向廠家投訴的情況，廠家應該向消費者宣教觸發氣囊彈開的條件，但這個環節並沒做好，部分廠家直接調低了安全氣囊觸發條件。從廠家角度來說，低速碰撞氣囊起爆其實並沒有什麼損失。此外，相關標準也不夠明晰。

你認為問題在於氣囊都特別容易彈開？也並不是這樣，小偏置碰撞時該爆的側氣簾卻又沒爆，導致人員受傷。這些都是汽車廠商今後亟需改進的地方。

具體每款車型的得分情況見下圖：

奇瑞艾瑞澤5

北京現代領動

廣汽傳祺GS7

東風悅達起亞智跑

上汽大眾斯柯達柯迪亞克

一汽豐田奕澤IZOA

眾泰汽車T600

江淮瑞風S3

上汽通用別克GL8

比亞迪宋MAX

東風日產西瑪

這次碰撞發現的問題主要涉及以下五個方面：

（一）低速碰撞中氣囊起爆率仍然較高

這次測試中，11款中4款車型在低速正面碰撞中氣囊起爆。假設在低速碰撞中，現代領動車型氣囊不起爆，則最終評分將會增加約6分，提升一個評價等級。

據賈海茂介紹：「低速碰撞中氣囊起爆率在國外約5%，目前國內大致為30%。與國際水平仍有較大差距。」

（二）低速碰撞車身縱梁損壞率較高

在這次所測評車型中，前方低速碰撞導致車身前縱梁損壞和尾部低速碰撞導致車身後縱梁損壞的比例大概為75%。一旦車身縱梁發生損壞，不但會導致車輛維修工作量的大幅上漲，還有可能造成車輛後續使用的隱患。國外發達國家同類機構測試結果顯示在國外低速碰撞車身縱梁發生損壞的概率較低。

（三）側氣簾的影響

側氣簾的配置對於小偏置碰和側碰的測試工況評價結果貢獻率較大，在C-IASI總共測試的49款車型中，只有18款車型配置了側氣簾，其中50%的車型得到了良好及以上的成績，在其餘未配置側氣簾的車型中，只有22%的車型能夠獲得良好及以上的成績。

（四）全球車型中美測評結果差異仍存，差距正在縮小

在C-IASI總共測試的49款車型中，24款車型是中美同步銷售車型，其中，在美國IIHS的測評結果中，正面25%偏置碰撞優秀率為70%，其餘側碰、車頂強度和揮鞭傷的優秀率均為100%，而中國C-IASI的測評結果中，優秀率對應為16%、29%、79%和79%。

（五）車外行人安全方面自主品牌與合資品牌存在一定差距

這次測試中，91%的車型評價為優秀或良好。合資品牌車型為6款，自主品牌車型為5款，其中合資品牌車型的得分優秀率為50%，自主品牌車型的得分優秀率為20%。

這樣的碰撞讓我們看到了目前不少車型存在的問題，也希望能夠引起車企的重視。

對於這樣的碰撞結果你怎麼看？還有哪些關心的問題？歡迎留言互動。

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