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大家都知道，豐田和本田兩家一直都是龍爭虎鬥，而兩田的混動技術又是車迷最為津津樂道的，小編剛好有機會試駕了最新的本田混動雅閣，結合不久之前剛剛開過的豐田混動凱美瑞，就來談一下試駕後的實際感受，滿滿都是乾貨。
有購買意向的車迷最常會問的問題：究竟是買混動雅閣好呢？還是買混動凱美瑞好。我所試駕的這輛混動版本的雅閣，最便宜的大約19萬左右入手，可以說是合資車里，這個級別最便宜的一輛了。
首先，這輛混動雅閣，仍舊保持了雅閣一貫的傳統，「給到我們願意去駕駛的感覺」，有些本田車迷會愛稱為本田之魂。而這一點在這個級別的車里，其實是比較難得的，比如說他一貫的競爭對手——凱美瑞，直到了最新的一代，才在這個駕駛欲望的層面上有了長足的進步。
那雅閣是通過什麼來做到它的這種「沉浸感」呢？我來分解一下。首先雅閣的重心很低，基本就是一些歐洲車的坐姿，它方向盤的垂直程度，駕駛者坐姿的低矮，駕駛員的視野，這些全部都被調成駕駛的戰鬥坐姿，開過一些運動系轎車的朋友能明白我的意思。
所以，第一個結論，混動雅閣並沒有因為加上了前綴，而改變它一貫的好開屬性。
第二個要稱讚本田的是，是它的電子轉向方向盤的手感，是小編開過這個級別車子里，手感最好的車之一。轉向時的力度回饋恰到好處，駕駛者用力多一分，它就多給一點，駕駛者用力少一分，它就少給一點，完成了車輛和人之間較好的溝通。
很明顯之前試駕的混動凱美瑞就是走的舒適路線，而雅閣就妥妥的是運動路線。如果你真正對開車有興趣和激情的朋友，那麼這輛雅閣是絕對可以給到你這方面的聯想的。
那麼這輛混動版的雅閣，同1.5t的版本相比，有什麼區別的，答案也很明顯，那就是混動雅閣任何一方面都要領先1.5t的版本。動力比它好，平順性比它好，後勁、中段動力、前段動力統統都領先於1.5t版本。
那在動力方面，雅閣混動和豐田混動怎麼比呢？這里需要先提一下兩者混動系統原理上的差異。首先，豐田採用的是一種「強混」的混合動力系統，簡單來說，內燃機和電機無時無刻都是在一起用力，利用先進的ECVT變速箱，將內燃機的輸出同電機的輸出加在一起，疊加後應用於車輛。
而本田則完全不同，它的iMMD混動系統，嚴格來講，是電機唱主角，內燃機唱配角的一套動力系統，70碼以下是以純電機驅動車輛，而在70碼後則完全交給內燃機驅動。
這下就清楚了，豐田的混動系統，有一個短板，就是它的電機不可以完全脫離驅動系統，導致高速狀態下，會有點拖系統的後腿，損耗反而會更大，所以豐田混動在高速下的油耗並沒有太大優勢，而本田混動則利用低俗純電動，高速燃油機的聰明方法，將油耗壓到了令人滿意的程度。
不過有一點要提一下，那就是豐田的混動在高速後段的動力要強於本田，因為2.5排量的發動機再加上電機，自然動力要強於孤家寡人的一台2.0發動機。
就小編自己的駕駛體驗，在100-120公里巡航狀態下，本田的油耗比豐田低1L左右。
豐田在舒適性上還是要勝於本田，第一體現在底盤方面。本田的底盤活躍程度很高，雖然帶來了駕駛樂趣，但是在對顛簸的過濾方面，可能就有點不盡如人意了。
打個比方，凱美瑞過坑有一種韌性，給人的感覺是飄下去，沉一下，車子就會上來，顯得很從容。但本田呢？本田會把路面信息原汁原味的告訴你，坑有多深，坑里有沒有積水，這些你都會感受到，你可能就會覺得不如凱美瑞高級。
但這還不是最致命的，最致命的就是「本田癌」，什麼是「本田癌」？那就是噪聲！胎噪、路躁、發動機的「咆哮」，可以說是同級別車里比較差的，基本上20萬左右的這種B級車，沒見過這樣的一種體驗。
小編對此有一些恨鐵不成鋼的感覺，實在不能理解為什麼本田不在這方面進行改善？難道噪音被認為是運動性能的一部分？
看完小編整體的分析，相信每一個對混動車感興趣的朋友，都有了自己的選擇，在此，小編提醒一下各位，所有的信息都是別人給的，而每個人的需求和偏重是很主觀的，最好的辦法，就是去試駕一下真車，並且最好開到城市路況中，相對長時間的體驗一下各方面的感受，畢竟，沒有完車，只有最適合你的車。