銷量暴跌，昔日一線豪車品牌如今淪為三線品牌

08年印度塔塔收購捷豹路虎，10年，捷豹路虎進入中國。12年，捷豹路虎與奇瑞成立合資公司，開始路虎的國產化進程。14年首款國產車型極光正式投產，並於次年2月正式上市。正式拉開了國產的序幕。

2018年，是捷豹路虎進入中國的第8年。從10年正式進入中國市場以來，捷豹路虎一直保持高速增長。2010年，捷豹路虎在華銷量僅2.61萬輛，到2013年攀升至9.52萬輛，年均增長53.9%。2014年，捷豹路虎在華銷量12.2萬輛，成為繼BBA之後，第四個在華銷量突破10萬輛的豪車品牌。2016年，銷量達到11.9萬輛，2017年，銷量14.6萬輛，而就在同一年，捷豹路虎總共發起了8次召回。召回數量達到10.7萬輛。而到了2018年，路虎銷量暴跌20%，路虎從昔日的一線豪車品牌跌下神壇，淪為了三線豪車品牌，主要可能是以下幾個原因 。

第一，質量問題

很多人對捷豹路虎品牌的感受是小毛病多。而對捷豹路虎的投訴率也大大高於其他豪車陣營的品牌。單單2017年，捷豹路虎就發起了8次召回，2018年又召回7次。兩年累計召回數量超過20萬輛，幾乎與銷量相當，意味著捷豹路虎幾乎每輛車都有問題。而在此之前，央視3.15晚會也曾經曝光過捷豹路虎的9速變速箱問題。給品牌造成了很大的負面影響。從這些事件中可以看出，捷豹路虎對於質量的控制很難讓消費者放心。

第二，品牌影響力

捷豹路虎在進入中國市場之後，經歷了狂飆突進的增長之後，對於中國市場的品牌建設和維護沒有跟上，導致了路虎品牌在國人心中成了暴發戶的代名詞。捷豹路虎作為英倫老牌豪車品牌，奢華商務貴族應該是捷豹路虎品牌本身的應有的內涵。但是在中國市場上，捷豹路虎的形象跟其該有的品牌內涵大相徑庭。

第三，路虎的國產化

從路虎國產化開始之後，奇瑞捷豹路虎承擔了國產市場車輛的生產。很多人對路虎車上貼有奇瑞二字非常抵觸。在國產工廠下線了10萬輛車，15萬輛車車的記錄之後，各種質量問題也開始接踵而至，這也是摧毀路虎品牌的導火索。

第四，其他豪車品牌的強勢

18年開始，不論是傳統的豪車三強賓士，BMW，奧迪增長強勁，就連雷克薩斯，凱迪拉克，沃爾沃這樣的二線豪華品牌都憑借著出色的質量贏得了消費者的熱愛，銷量也獲得了大幅的增長，而只有路虎銷量出現了負增長。

路虎作為很多男人心中的夢想座駕， 希望不要把這份美好打碎。