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特斯拉圈粉的成功似乎預示著汽車行業也會復制手機行業的發展歷程，軟件和持續的OTA將成為汽車消費的新亮點。在製造品質是行業基本要求的今天，習慣了互聯網和軟件升級的新生代消費者已經打開錢包，為汽車的互聯網化買單。
12年的創業老兵劉桂平是個資深汽車玩家。他在小區買了多個產權車位，集齊了特斯拉、賓士V，福特猛禽、邁巴赫等多輛豪華汽車。2018年12月，劉桂平在北京開上了小鵬G3，成為小鵬汽車的首批VIP車主。談到為什麼被小鵬汽車打動，這位豪華車的老司機講到，「創業和造車一樣，自我進化是最有意義的折騰’。之所以被小鵬G3打動，就是看上了這款車不斷進化的能力。」
小鵬汽車聯合創始人兼副總裁何濤2019年年初在中國電動汽車百人會上曾講到，在智能汽車這樣新的話語體系下，品質除了通常所說的硬件品質以外，還有非常重要的一點就是軟件品質。如果說汽車硬件品質是1的話，軟件品質一定是後面的0。軟件的品質除了要考慮軟件的可用性、安全性，還要考慮交互的親善度，也就是軟件到底好不好用，用戶願不願意用以及用完之後會不會青睞。
追隨特斯拉的中國造車新勢力正在軟件上快馬加鞭。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾放話要重金砸在自主研發上。這家智能汽車獨角獸的員工規模在2018一年里從近千人飚到近3000人，超過60%的人員都放在汽車和AI、互聯網及自動駕駛研發上。
小鵬汽車在第一款上市車型小鵬G3上就拿出了同級別車型最高的科技配置，AI語音，APP遠程遙控、語音導航，自動緊急制動、車道偏離預警、全速自適應巡航、車道保持、自動變道輔助樣樣都有，還獨家推出了語音全場景自動泊車功能，吊足了粉絲的胃口。
「好的軟件或好的交互應該擁有能夠讓用戶微笑的能力，小鵬汽車會專注於L3級別以及一些場景化的，關乎用戶痛點和癢點的場景上的自動駕駛的落地能力。」何濤在百人會上曾表示。
一代車型對內交付，自己的用戶不做第一批「小白鼠」
相信「慢就是快」的小鵬汽車，在2018年把內部代號IDENTITY X的一代車型交付了幾百台給高管和員工，以打通製造供應鏈，保證汽車硬件製造的品質，讓自己的用戶不做第一批「小白鼠」。
小鵬汽車的這種用戶至上的價值觀正在顯示威力，小鵬G3上市發布後24個小時內就斬獲了1573個訂單。2019年是新勢力的狂奔之年，而依托於軟件的智能網聯能力注定將成為各家車企攻城略地的利器。
小鵬 G3在2019年1月10日進行了一次 OTA 升級，增加了車鑰匙從停車位中召喚車輛的功能，當停車位很狹小的時候，解救司機「縮骨」鑽進駕駛室的麻煩，做足了「慢功夫」的小鵬汽車正在賽道上加速。