鐘擎 | 一款奢華又有溫度的汽車什麼樣？全新雷克薩斯LS或許有答案！

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如果你在回家停車熄火後喜歡在車里呆一會，那麼你應該買一輛雷克薩斯LS。

最近，在和雷克薩斯LS接觸之後，鐘叔對雷克薩斯「匠人精神」有了充分認識。

相較於賓士的奢華、BMW的運動、奧迪的科技，雷克薩斯的豪華屬性一點都不張揚，充滿了東方式的含蓄、內斂。因此，想要理解雷克薩斯的豪華，就在LS的車內多呆一會兒，去體驗那無處不在的細節。

細節之上的細節

上世紀90年代，雷克薩斯LS一代曾經以厚道的配置、優異的品質，在美國底特律車展發布上市，開辟出一片天地。後來，作為進口車型被引入中國，也深受中國車主的喜愛。時至今日，每每與一些上了年紀的老車主聊起經典車時，雷克薩斯是必提的。

2018年，第五代雷克薩斯LS上市，作為一款D級豪華車，無論是那充滿東方美學的設計，還是富有日本江戶時代色彩的「切子」玻璃工藝，都再次展示出雷克薩斯的「LS精髓」。

從設計上看，全新LS的設計要比以往任何一代車型都來得激進，完全融入了概念車的設計理念，渾身散發著濃濃的科技和時代感。即便是放在同級對手中，也屬於個性鮮明的一位。

難能可貴的是，雷克薩斯對於張揚的「度」拿捏得很到位，除了帶來同級不一樣的視覺衝擊力，這個級別車型該有的穩重氣場也沒有丟失。

但雷克薩斯的精髓，仍然體現在無微不至的細節之上。

如前臉那張帶有明顯家族特徵的發垂式中網格柵，通過精致調整的格形變化，在確保功能性的同時，可在不同光線條件下呈現出5000個不同立面。

車廂里的很多細節也都融入了東方設計元素，譬如古箏、茶筅等，都被巧妙地融入到車廂里。而這些元素匯集在一起卻並不顯突兀，反而有種渾然天成的感覺，平添了一絲居家的溫度感。

細節決定成敗。雷克薩斯的成功之處就在於比對手多了數不清的細節。

混動的征服欲

這次試駕活動中，鐘叔體驗的是雷克薩斯LS500h。該車型搭載阿特金森循環3.5L V6汽油發動機+兩台電動機組成的混動系統。其中，汽油發動機最大功率220kW，峰值扭矩348Nm；電動機功率為44.6kW；系統綜合最大功率為264kW。

匹配一台組合10速變速箱，即在原有的E-CVT變速箱基礎上加入了一台4AT變速箱，總共能夠模擬出10速檔位。而在混動系統進一步進化的同時，全新LS提供了6種駕駛模式（普通，自定義，舒適，ECO，SPORT，SPORT +）。

LS基於全新GA-L後驅平台打造，全新底盤將包括引擎和乘員在內的大部分重量，集中放置在底盤中央且更低的位置，重心更低。此外，得益於新平台輕量化材料的運用，更修長的新一代LS較同級對手顯得更加輕巧。因此，LS500h能夠在5.4秒做到0-100公里/小時的加速。

舒適模式下，這套混動系統相當平順，在城市擁堵路面行駛時，電機是主要的動力來源，憑借強大的低扭特性，LS起步和行駛都十分安靜和平穩，且動作輕盈。即便發動機介入工作，動作也足夠輕微，動力輸出依然相當平順，電動機與發動機的配合非常默契。

將駕駛模式調整為SPORT +時，它的表現就截然不同了，仿佛身著燕尾服的紳士穿上了一雙運動跑鞋。在SPORT+模式下，油門響應更為靈敏，動力輸出雖不狂躁，但也絕對夠勁。

引擎室中的特殊支架、高剛性鋁合金前後懸吊塔及其他的底盤設定，強化了主要底盤結構的強度，因此，全新LS的底盤更有韌勁，對於路面的細碎震動過濾相當徹底，尤其是後排，舒適性相當好。而即便遇到連續的起伏路面，懸掛的回彈也更加乾脆，少了一些漂浮感。

隔音一直是雷克薩斯車型的強項，這點在LS的身上體現的淋漓盡致。即使是高速行駛中，車內噪音控制也相當出色，無論是風噪還是路噪的隔絕都堪稱優秀。

在舒適和運動之間，雷克薩斯LS500h做到了完美的平衡。

鐘述

到了D級豪華車這個級別，駕駛感總會交給「專職司機」去感受，乘坐舒適感才是「車主」在意的。但在雷克薩斯LS500h的身上，無論哪一種角色都能令人欲罷不能。

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