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眾所周知，去年中國車市28年來首次出現了負增長的情況，而且汽車需求的下行趨勢已經持續進入第三年。今年1-4月，中國乘用車累計銷售約638.8萬輛，同比下滑了14.7%。與乏力的汽車消費相對的，是北上廣等大城市長期的限購、限行，大量需求被壓抑。
目前，全國共有9個省市執行汽車限購措施，北京是搖號，上海是拍賣，廣州是搖號加拍賣，其他地區還包括深圳、杭州、天津、石家莊、貴陽以及海南。以4月份為例，北京參與搖號的申請數共計368.9萬，杭州的搖號數量達到81.8萬，深圳超過120萬，北京、杭州、深圳三個城市加起來就有500多萬。
早在今年4月，網上就流傳了一份國家發改委擬定的《進一步擴大汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案2019-2020年征求意見稿》。雖然整份文件沒有什麼特別的新意，但真正激動人心的一件事情就是放開限購。意見稿提出：嚴禁各地出台新的汽車限購規定；要求在已限購城市里，2019年車牌指標較2018年增加50%，2020年車牌指標較2018年增加100%；取消對無車家庭購車的限制，對小客車更新指標申請不得限制數量。
盡管這份文件在當時還沒有得到確切地證實，但卻很快引爆了市場，汽車概念股暴漲，可謂天下苦汽車限購久矣。
而就在最近，國家發改委、生態環境部、商務部三部聯合正式發布了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》的通知。方案中提到了要著力破除限制消費的市場壁壘，維護消費者正當權益。其中更是明確指出要積極推動汽車更新消費，破除乘用車消費障礙，更要大力推動新能源汽車的消費使用。
我們具體來看一下：
1、新能源汽車還限購？不行！
方案提出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優惠，探索設立零排放區試點。
2、嚴禁出台新的限購規定
方案提出，嚴禁各地出台新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。
3、二手車不再限遷
方案提出，堅決取消二手車限遷政策，各地對環保、安全年檢有效，且符合轉入地在用車排放標準的二手車，積極出台便利交易、促進流通的政策措施。推行二手車異地交易，逐步在全國範圍內推行車輛轉籍信息網上轉遞，並在交易地辦理轉移登記手續。
4、皮卡也能進城了
方案提出，鼓勵有條件的地級及以下城市，加快取消皮卡進城限制。
相信大家不難看出，這是針對汽車行業低迷現象做出的積極的政策調整，主要目的是促進汽車消費升級、產業升級，建設強大的國內市場，讓老百姓有獲得感，買車、用車都能夠更方便，同時，客觀上能夠達到促進消費、拉動內需的效果。
不少人認為，得益於方案的實施，在一定程度上將會刺激汽車行業的發展，特別是即將推出的新能源汽車。但也有持相反觀點的，認為一旦放開對汽車的限購，汽車銷量可能將迎來爆發式增長，將會給現有的交通狀況帶來更大壓力。
不過八月認為，限行限購本來也不應該作為城市交通治理的長期、根本性舉措，解決交通擁堵，要從供給側發力。這實質上是城市道路基礎設施建設的問題，很多城市都在不停地開挖道路，但城市的地鐵軌道交通建設仍明顯滯後，並且，城市也缺乏對共享單車、電動單車等行駛的有序規劃。大陸完全可以通過完善路網體系，改善公共交通出行的便捷性和舒適度來提升大陸的公共交通治理水平。
而新政更加積極的意義就在於可以迫使各級地方政府拿出更加合理化的交通治理政策，不再依靠、甚至依賴行政手段抑制消費需求，進而緩解交通擁堵的狀況。
但可以預見的是，雖然實施方案的推出能夠推動汽車限購取消，不過從目前來看，各地松綁的進度以及方式等都將有所差別，而且會結合各地區的汽車市場現狀來把控，也就是說，取消汽車限購政策並不會「一步到位」，而是會「循序漸進」。
無論如何，實施方案的發布都將使一些無車家庭獲得購車資格有望成真，對很多無車家庭來說，將是最大的福音。
不知道大家對取消限購這件事怎麼看呢？在能獲得如此大的政策傾斜的情況下你會選擇購置新能源汽車嗎？
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>發改委：汽車限購、限行政策即將取消！