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重點先知道：
1、在日產-雷諾聯盟CMF平台的基礎上打造，零部件通用率高達85%，超過豐田TNGA的75%；
2、相較於上一代重心更低，車高降低56mm、車寬增加55mm、軸距增加12mm；
3、搭載最新第三代HR16 1.6L自然吸氣發動機功率提升至102kW，扭矩微增1Nm，百公里油耗最低僅4.9L。
新平台，真有那麼神？
如今各家車企都研發出自家新平台，不僅可以節約新車研發時間及金錢，更可讓車輛的駕控感受發生明顯變化，例如同事在體驗完TNGA架構打造下的新款雷凌便讚不絕口，全新軒逸作為在日產-雷諾聯盟CMF平台的基礎上打造的首款中級車，新平台能否讓它進行質的變化呢？
答案是肯定的，打開車門坐下的那一刻，我便感受到車身的重心很低，我可以調整到很低的坐姿，挑逗出我的駕駛欲望，手感很好的平底方向盤仿佛在向我宣戰，摁下一鍵啟動，車內並不會聽到明顯的發動機噪音，這是因為新車在研發之際便把隔音作為重點攻克對象，用更高一級車型的標準來要求自己，座艙周圍加入了很多隔音包。
動力up，油耗down
新車在動力初段之際，仍是很日系風格的調教，動力來的很迅猛，讓你並不感到動力孱弱，油門響應性很靈敏，可當我一腳地板油下去，CVT變矩速度一般，隨即傳來發動機的轟鳴聲。
這讓我想到了本田的VTEC，可是它並沒有帶來推背感，不過時速表上升的快一點點而已，即便我開啟S擋依舊如此。新車搭載了第三代HR16發動機，電動可變正時、冷卻循壞再燃燒等先進技術讓其燃油經濟性更加高效，工況油耗從5.2L下降至4.9L。
動力的帳面數據並無太明顯變化，功率從舊款的93kW提升至102kW，扭矩從168Nm提升至169Nm，調教更多為提升平順性上，即便我故意亂踩油門，動力輸出也並沒打亂自身節奏。
新車的轉向手感是我認為變化很大的地方，這不僅是輕重之別，而是你會明顯感到其轉向手感平順而路感清晰，褪去了舊款車型的縹緲手感，這背後主銷後傾拖距和助力曲線優化發揮了很重要的作用，轉向裝置以及扭轉剛性的提升讓其轉向更加乾淨利落，虛位大大降低。
行駛在山路之中，我並不會選擇去一味壓榨動力系統，這只會暴露發動機聲嘶力竭的一面，並不明智，而是盡情去享受這套有明顯提升的轉向手感以及優秀的車身循跡性。
為了試探新車的底盤有多大功底，我以較快的速度以及較晚的剎車點去攻入一個發夾彎，除了聽到輪胎的尖叫以外，車身並沒發生什麼偏移，很聽話的按照既定行駛路線向前，這是因為日產為其特意搭載了一套名為IDM的公路穩行系統，通過感知駕駛者的剎車、加速、轉向動作，在結合路面感應狀況和車身姿態，主動控制發動機的輸出和剎車控制，調整車身重心變化，提高車輛拐角處的跟蹤能力。
CVT變速箱雖然降擋不會太過積極，卻也在適合的時機默默完成好自己的工作，不會任由駕駛者的脾性來讓發動機轉速長時間處在高位，而是控制在經濟區間，這也是為何在行駛一段上坡山路後，油耗數值依舊很低的原因。
令我不太滿意的則是懸掛的反應，雖然前懸U型半框結構已改為全框副車架，讓其遇到不平路面之際，處理過程乾淨利落，不會讓車身晃動，可較短的行程並不能大幅度吸收路面顛簸，懸掛更多是與路面硬碰硬，缺乏了些高級感，好在新車一貫好評的零重力座椅緩沖了這部分震動，不會影響太多乘坐的舒適性。
年輕化的轉變
新車採用日產全新一代V-motion設計，擺脫了以往中規中矩的風格，真正把設計語言給展現出來了，力求動感以及時尚好吸引年輕消費者的目光，例如主打的橙色便很符合我的胃口。
內飾設計雖比起外觀而言穩重許多，以懸浮式中控屏加上三個如噴氣發動機般的空調出風口為整體基調，可人機工程學很到位，各個按鍵的使用都很順手。配置為這個級別的主流表現，頂配沒有出現時下流行的液晶儀表和電子手剎則略微感到失望。
總體來講，我覺得此次軒逸換代是成功的，其從內到外都發生了質變，帶來了與之前截然不同的特質，不在平凡而是充滿個性，同時不忘完成自己省油及可靠的職責，展現出十分強的競爭力。
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依然省油可靠，但軒逸不再是那個軒逸