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全新一代奧迪A6L已經在國內正式上市，41.78-66.68萬元的售價區間已經在很多人的預料之中。只不過在奧迪眼中，這一次的換代可謂是奧迪對國內C級車市場觀念的一次革新。畢竟大部分國人一說起奧迪A6L，仍然改變不了A6L本身官車的印象，所以在新一代奧迪A6L上，奧迪進一步弱化以往莊嚴肅穆的感覺。
可以看到這一次奧迪A6L的上市宣傳中，我們基本上很難尋覓到黑色的奧迪A6L。是的，在公車改革後，奧迪A6L不再是政府採購的目標之一，而同時許多人往往會認為A6L過於官方轉而去選擇同級別的其他車型。於是在新一代A6L上，標誌性的六邊形進氣格柵尺寸更大、前包圍的線條也更加鋒利，整體視覺效果要年輕了不少。並且全新A6L也和5系、E級相同，推出了偏向商務造型的致雅型和偏向運動的動感型兩種設計套裝以適應消費者更加年輕化的需求。
不同於賓士所要營造的優雅奢華以及BMW所賦予的運動氛圍，奧迪一直以來所追求的是科技感以及高檔次的工藝質量。所以新一代奧迪A6L最新的內飾三屏設計可以說將車內的科技感提升到了一個新的高度，同時也帶來了另一種對豪華的詮釋。12.3英寸可編程儀表盤有著細膩且全面的顯示效果，中控台上的10.1+8.6英寸觸摸屏也進一步營造這樣的科技感。雖然將空調面板轉變為觸摸屏操控會增加一些學習的成本，但在實打實的三屏面前，相信沒有人會放棄這種奧迪所詮釋的豪華感。
新一代奧迪A6L從原先的MLB平台轉到最新的MLB Evo平台，確實為其帶來了可觀的升級，能夠幫助新一代車型減輕一定重量，提升車身剛性。雖然把2012年的A6L（C7）和最新一代的A6L（C8）放在一起，無論從車身結構，還是底盤結構兩者並沒有太多質的變化，這個時代的奧迪底盤工程師似乎不再深究於純粹的機械設計，電氣化才是他們更加關注的。
比如全新A6L在四驅形式上放棄了傳統的quattro形式，採用quattro ultra技術，而且只有這一種選擇。簡單來說，為了滿足當下愈加嚴苛的排放法規和油耗要求，節能減排為目標的驅動下誕生了quattro ultra技術，核心技術是採用兩套電控離合器。其中，替代原先冠狀齒輪中央差速器的是一套中央多片式離合器。相比傳統quattro四驅，它的優勢是能夠做到完全的兩驅模式，並且四驅模式下前後動力分配的幅度更大，滿足更多路況下的需求。
雖然新一代A6L（C8）底盤結構相比於之前的C7來說變化不大，但正如前面所說的，電氣化是這一代車型提升的關鍵。誠然在國內的加長版本並沒有配備諸如海外版的後輪轉向系統，不過在55 TFSI的高配版本中，我們還是能夠看到使用奧迪最新的ECP電子底盤平台，通過與空氣懸掛的配合，讓彈簧軟硬、減震器阻尼、轉向角度、四驅模式、車身俯仰角度、側向加速度大小等信息整合，讓底盤的調整更加精細，提升舒適度和支撐性。
新一代的奧迪A6L在動力總成方面有三種選擇，其中最值得一提的莫過於使用48V輕混系統的55 TFSI車型，當然使用3.0升渦輪增壓發動機的55 TFSI並非走量車型，但有了48V系統車輛可以在時速55-160km/h支持發動機關閉慣性滑行40秒，確實更加先進。這套系統還會與車頭傳感器連接，在自動啟停系統工作時，傳感器一旦偵測到前車從靜止開始移動，即使制動踏板被踩住，發動機也會啟動工作，著實體現出奧迪在智能化駕駛的努力。
毫無疑問，做出轉變的全新A6L擁有了更強的產品力，包括能夠吸引年輕消費者的高顏值和科技性配置，以及經過了優化升級、更快更省油的動力系統等。即便是A6L（C8）上市，上一代C7也並沒有選擇停產，還會繼續銷售一段時間，這也證明A6L仍然是國內消費者在選購C級車中不能忽視的選擇。不過，在現如今的汽車消費市場在慢慢從增量市場轉變為存量市場，這對於豪華車型既是機遇也是挑戰，競爭對手相比10年前也是更加多，實力也更強，所以新一代奧迪A6L要做到更好的產品力也是必然。