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汽車行業屬於技術密集型行業，而汽車本身也複雜的多元體，從電器、機械，再到各部件的匹配與調校，都需要厚實的經驗和技術來作支撐。相比歐、美、日、韓的車企，當前自主品牌雖在車機系統（語音、車聯網等）上取得了不錯成就，但就核心的三大件而論，整體上是有差距的，而這也是急待攻破的「瓶頸」。
對於自主品牌來說，除了憑著執念和熱血去「摸黑前行」，還有一條路徑則是以合資方式進行技術整合——可在嚴苛的市場環境下，迅速提升自身的產品競爭力。這在吉利身上就是最好體現，收購沃爾沃使其在短短幾年內就做到了技術「大換血」，並迅速取得巨大領先優勢成為自主品牌中的領軍者。
2017年，江淮與德國大眾達成戰略共識並成功簽約，這也是繼一汽與上汽之後，德國大眾在國內的第三家合資企業。
據介紹，為了達到德系標準，江淮已投入約2億元對生產線進行了大幅升級——170台Fanuc機器人將自動化生產線的生產節拍提高到60UPH（工業指標，每小時件數）；升級自動化焊接設備提高了車身焊點的強度；超聲波焊點分析儀對白車身進行在線檢測，工作頻率大有提高；藍光自動化檢測設備對部件的精度進行檢測，對存在瑕疵的部件進行實時報警，確保了零部件的品質過關；TLD點控設備對車輛的擰緊點進行實時監控，增強了緊固件的擰緊質量，特別在底盤方面，螺栓的緊固、強化可以有效規避異響；淋雨試驗中，濕度檢測儀對非可視區域內的水點進行覆蓋監測，最大化杜絕了車輛出現漏雨或滲水現象。
不僅如此，在新車質量管控體系上也完全參照了VDA（德國汽車工業質量標準）的標準進行。97項生產工位檢查清單使沖壓、焊接、塗裝、總裝過程的品質與效率都得到了提升，這對新車在品質上的進步作用巨大。
據介紹，除常規的四輪定位、聲學試驗、耐久分析和電子檢測外，工廠每周還會隨機抽樣，對精度（包括覆蓋件）、漆面（顏色，漆質）、焊點進行的檢測。而破膠試驗則是每月開展，用以檢測塗膠質量。
繁瑣的生產與檢測過程只為了企及那高高在上「德系標準」？並不完全是！江淮用重金「自虐」的更主要原因是：能在自主領域中樹立品質新標桿，這對於銷量促進是十分有利的。另外，不斷進步的對手在江淮眼里既是威脅亦是動力——吉利近年來獲得的巨大成功的確為江淮指明了前行方向。
工廠參觀後記：
在對總裝車間的「走馬觀花」中我發現：江淮工廠的自動化程度並不亞於多數的合資品牌。在人員與機器的配合下，生產線十分的井然有序，不時駛過的自動化物料小車也反映出工廠正在開足馬力運轉。
這里劇透一下，廠外的空地上，停放著江淮全新的新能源車。從觀感上說新車的賣相還不錯，但願正式上市後能給出實惠的售價（由於工廠處於保密狀態，沒能拍到新能源車的現場照片，特此說明一下）。
而從積極投產新能源車可看出，江淮已為車市的轉型作出調整應對。而未來，面對市場困境，選擇與大眾合資已成為江淮最重要的生存「籌碼」了。
車輛體驗：
枯燥乏味的數據需在量化後才能體現價值，身為與大眾戰略合作的首個受益品——瑞風S4，在江淮的產品序列中有著十分重要的地位，並填補了瑞風S3與瑞風S5之間的細分空白。
同樣定位於小型SUV，瑞風S4的車身長度、高度、軸距均領先吉利繽越，可以說，雖然都是「小學」級別，但瑞風S4至少算個「六年級」水平吧。
外觀上，瑞風S4的設計是較為成熟的，懸浮式車頂、顆粒形中網、雙色大輪轂都增加了整車的品質感。我注意到該車的鈑金覆蓋件，機蓋附近雖然縫隙較大，但好在兩邊都較為均勻。保險杠與翼子板也結合得嚴絲合縫，應驗了江淮對其工藝的精細把控。
進入車內，撲面而來的是濃鬱的自主風格：縫線皮質的儀表台裝飾、中控大屏以及大量的觸控按鍵。是的，當下的自主品牌大都不缺時尚和科技氣息。這里有必要提及的是，瑞風S4搭載了科大訊飛3.5版本的語音識別系統，功能更加完善和豐富。其中，聲源定位功能可精準識別語音來源；多輪對話功能做到了多語句自然交流，對話一次說完一次應答，不必再次喚醒；情節語音功能通過語言能判斷用戶需求，例如「我想透透氣」，車窗就會全部打開，「我餓了」，系統則會搜尋附近的餐廳，十分人性化。至於其他功能，諸如行車記錄儀拍照、APP遠程監測/社交功能、一鍵求救等等也均有體現。
動態體驗環節廠方刻意安排在測試場地進行，這里可模擬複雜路面，如石板路、卵石路、翹板路和減速帶等，以對日常使用中遇見的狀況進行預知掌握。
過程中，卵石路面和石板路面體現出瑞風S4不錯的行駛質感，避震器有效過濾了那些細碎顛顫。駛入更高階的翹板路時，車身開始較大幅度的左搖右晃，而大幅擺動也是在考驗懸架與車身剛性，測試結果值得表揚：多次的往復行駛後，瑞風S4的車身並未出現絲毫異響，說明了除底盤剛性良好外，內飾各個組件也結合得十分精密，其工藝水準的確能獲得一個比較高的分數。
進入操控測試，瑞風S4較硬朗的懸架提供了足夠的支撐性，只要不突破車輛極限，它還是能夠輕鬆掌控的（畢竟是前置前驅）。需要提出的是，現場試駕車的輪胎達到了225/45 R18規格，並帶TESS爆胎應急安全系統，這對小型SUV來說已稱得上是越級裝備了，抓地力得到提升。
另外，這台1.5T引擎雖稱不上強勁，不過動力釋放卻足夠的順暢，並沒有明顯的渦輪介入感。據官方數據顯示，瑞風S4的百公里加速成績為9.8秒，從該車的定位以及跟其它同級車比較的話，能做到此數據也算不錯了。與之匹配的6MT變速器換擋行程較長，手感並不突出，好在也沒有大的槽點。
其他便利、舒適和安全配置等環節上，瑞風S4也達到了同級主流水準，如主駕電動座椅、後排座椅整體放倒、帶自動駐車功能的電子手剎、倒車全景影像、TESS爆胎應急安全系統、TPMS胎壓監測、車身穩定系統、高剛性車身等等都有配備。
雖然只是短暫體驗，但瑞風S4的動態表現仍給我留下了比較好的印象，其中在關鍵的匹配調校方面，大眾技術人員給予的支持是顯而易見的。
駕仕結語：
雖然我認為江淮在宣傳上略有些「浮誇」成分，不過至少證明它正朝著正確的方向努力前行，這點通過試駕瑞風S4，我也多少有了些體會——瑞風S4優異的車身剛性、抑跳性良好的避震、動力釋放均勻的引擎都是典型的「歐系特點」，大眾的技術注入並非是噱頭。
在品牌戰略方面，江淮後續車型的設計研發也將由大眾工程師全面參與，甚至在目前階段，個別新車也被送到了德國進行檢測調校。相信不久的將來，江淮的用戶便能體會到技術「吸收」帶來的豐厚成果了。同時，在主觀意識上也提升了用戶對產品的信賴度和對品牌的認同度。
所以，江淮這一步是必須跨出的，或許也是活下去的唯一途徑了。
文｜托米
圖｜托米 官方