2019年，東風標致靠508L扳回一城的幾率有多大？

2018年，中國汽車市場被稱為「寒冬」，不只是單個車企銷量下滑，就連整個大盤也是迎來了28年以來首次負增長。當然神龍公司也沒有逃脫命運的束縛，2018年銷量不盡如人意，不過，或許在2019年，憑借一款轎車，很可能迎來轉機。

作為東風標致的旗艦轎車，508車型在國內已經上市多年，在中國可以說是家喻戶曉，畢竟產品序列太容易記了，308、408、508，同時也因為早些年神龍公司的標致、雪鐵龍車型銷量在長時間里都表現優異。

那麼即將在2019年推出的全新一代東風標致508L，是否具備讓東風標致扳回一城的能力呢？

新一代東風標致508L長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距相比歐洲版車型增加了60mm，達到2848mm。法國人對於車輛尺寸真是和國人完全不同，甚至於太大的車身還會受到排擠，除了他們甚至不需要那麼大的尺寸之外，還因為歐洲很多地方的停車位很窄，如果你開著一台尺寸過大的車出門，也許你就要準備停兩個車位給兩份停車費了，這還得看當地是否允許你這樣停車。

不過，相比於其它幾個中高級車，全新一代東風標致508L明顯要年輕很多，獠牙式LED日行燈、點陣式格柵、獅吼前臉，加上原本流線就很好的腰身，在被加長過後更加修長，讓新508L的運動風更進一步，即便現如今眾多中級車的造型都向著年輕化、運動化轉變，但很顯然，全新一代東風標致508L是其中最年輕也是最運動的一款。

至於內飾方面，整齊設計風格與現款4008、5008的設計風格一致，官方稱為第三代i-Cockpit唯我座艙，不同的是在細節部分，例如中控螢幕被安排在了空調出風口下方，多個修長的出風口向兩側延伸，營造出了更寬的車內視覺感受，同時也將整個中控的中心下拉，讓駕駛者感覺坐姿更低，更有運動感。

至於動力方面，1.8T渦輪增壓發動機，採用了與BMW相同的連續可變氣門升程技術。在符合國六b法規的同時，還調高了發動機的各項參數，最大功率155kW，最大扭矩300Nm，綜合油耗6.1L，這已經超越了目前市面上眾多2.0T發動機數據。

這種將中級車純粹年輕化的做法是否能夠爆紅？

正如上面所說，全新一代東風標致508L還未上市就已經成了「最年輕」的中級車，那這樣的做法是否有可能一夜爆紅呢？

答案一定是肯定的！

不過，即便如此，也還要看神龍公司在拿到一手好牌之後如何應對。

先看到競爭對手，或者說是全新一代東風標致508L需要去競爭的對手，正是邁騰、凱美瑞、雅閣、天籟等細分市場大佬手中的客戶。

當中級車市場的意向客戶從3、40歲下降到了20多歲，這部分消費者一定需要更年輕的設計與操控，他們身上有更多激情，他們絕不會像中國上一代中級車使用者一樣，還可能請個司機來開他的第十代雅閣，又或者是紅底黑頂的運動版凱美瑞。

另一部分，其實是從自主品牌手中搶客戶。

千萬不要再以為自主品牌用戶都是低端客戶，就像現如今大部分合資品牌都不敢再說自主品牌都是低端車型。在自主品牌中，中級車開始多了起來，中級車消費者自然也多了起來，也許對於他們來說，性價比才是第一位，但誰又敢說全新一代東風標致508L性價比不高呢？

也就是說，對於這部分消費者，東風標致需要做到的是傳播，讓他們了解到，全新一代東風標致508L不僅是和邁騰、凱美瑞一個級別，而且還和自主品牌中級車有一樣的性價比。

當然，最終神龍公司會給出怎樣的定價、怎樣的配置還不得而知，但需要知道的是，全新一代東風標致508L絕對有可能一夜爆紅。