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（文丨搜狐汽車 陳婷婷）
車市再怎麼風雲變幻，國人依舊偏愛BBA，三足鼎立的局面始終難以改變。不過今年有意思的是，BBA在公布2018年銷量成績時都堅稱自己是豪華品牌冠軍：
奧迪，「中國市場，我是豪華陣營里單一品牌銷量冠軍」
賓士，「全球豪華品牌銷量冠軍寶座我已穩坐三年」
BMW，「我是連續15年蟬聯全球銷量第一的豪車集團」
難道三家品牌都是第一？細究下去便會發現每家品牌的「小九九」，首先，奧迪強調的是單一品牌在中國銷量，這樣一來BMW就必須去掉mini和勞斯萊斯，賓士也得含淚捨棄smart；而賓士則堅持加上smart品牌，這樣共67.4萬輛的銷量就超過奧迪總量；而BMW可謂是心機boy了，幫手不止一個，加上mini和勞斯萊斯等品牌，以總計全球249萬輛的團體成績碾壓兩大對手。那麼僅從中國市場來看，三家品牌在中國市場的表現到底孰強孰弱？不妨參考以第三方乘聯會數據作參考。
當然了，在豪華品牌中，除了BBA一線陣營，二線品牌2018年的表現也十分有看點，在平行進口車關稅下調的政策利好下，二線豪華品牌市場空間得到很大釋放，其中沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯三大品牌增速最為明顯。
以下為具體品牌銷量：
12月奧迪的表現確實突出，單月銷量超出賓士3000輛，更是甩開BMW一萬輛之多，當然了這樣的成績和經銷商的給力密不可分。常言道「攘外必先安內」經銷商矛盾解決後，今年奧迪品牌銷量直線上漲，12月同比增速甚至超過70%。2018年是奧迪的產品大年，共有16款新車上市。主力車型表現優異，其中奧迪A6L、奧迪Q5（奧迪Q5L）、奧迪A4L年銷量均超過10萬輛。
雖然在最後一個月被奧迪反超，但今年賓士的表現還是可圈可點的。在BBA三大品牌中，賓士算得上非常懂中國消費市場的，近年來本土化做得也越來越好。其中為中國市場量身定制的新一代長軸距C級轎車，上市後一舉創下銷量紀錄，同時E級車、S級車銷量也有10%以上的上漲。
盡管奧迪常年處於BBA中銷量冠軍，但實際上在國內賓士和BMW的銷量表現一直是不相上下的，甚至往往BMW要好於賓士。但由於近幾年BMW發動機問題屢遭投訴，特別是在全球召回事件中，對中國市場的區別對待著實傷了消費者的心，使得品牌好感度有一定下降。盡管銷量沒有多少驚喜，但BMW2018年在戰略布局上下了很多功夫，特別是在智能化、電動化、新出行上走在很多企業前面。
連續兩年突破20萬輛，對於凱迪拉克來說這樣的成績還是不錯的。今年該品牌銷量前三位車型分別為XTS、XT5和ATS-L，其中XTS銷量60529輛，和去年相比大漲43%。當然了，凱迪拉克這兩年持續「開掛」和它的「以價換量」策略密不可分，在BBA折扣還在20%水平時，凱迪拉克已經拉開了30%折扣的「價格戰」。
今年雷克薩斯絕對是豪華品牌中的銷量黑馬，作為全部為進口車型品牌，雷克薩斯今年的爆發很大程度上和平行進口車政策利好有關，進口關稅從30%下調至15，購車成本明顯減少；同時，2018年也是雷克薩斯的產品發力年，新款ES、新款LS加上三款小型SUV等車型陸續上市；同時，雷克薩斯的智·混動車型也很有競爭力，銷量達49549輛，同比增長42%。
豪華品牌中，除了奧迪外，12月銷量同比增長超七成的也就是沃爾沃了。英菲尼迪失勢，沃爾沃成重要受益者之一。2018年沃爾沃的成績，核心車型S90、XC60的強勁表現功不可沒，兩車年銷量分別達到3.5萬輛、4.9萬輛，此外XC90的實力也不容小覷，月銷量均在1500輛左右。
前十位主流豪華品牌一路走高，捷豹路虎卻爆了個冷門銷量大幅下跌。2018年該品牌在華銷量114777輛，同比下降21.6%。 受中國和歐洲市場下滑的影響，捷豹路虎三季度財報虧損9000萬英鎊，為了扭轉困局，該公司宣布了裁員計劃。然而這里想說的是，裁員往往才是一個企業真正走下坡路的開始。
對於保時捷的喜愛，國人可是超過美國的。據保時捷官方數據，中國仍是保時捷全球最大規模市場。兩款SUV車型Macan、Cayenne在路上的出現頻率越來越高，首款轎車Panamera去年銷量也大幅上漲，更別說經典車型911了，那可是很多年輕人的夢想座駕。
作為典型的美系豪華品牌，旗下車型均已進口形式銷售情況下，林肯仍然有2.2%的增長實屬不易。中美貿易戰，對美系車加稅，直接導致林肯旗下一些進口車型和合資車型的價格面臨上漲問題，進而影響到品牌的整體銷量。
如果說中國人更愛雷克薩斯，那英菲尼迪恐怕更符合美國市場的口味。鑒於去年在美國市場銷量突破15萬輛，2018年英菲尼迪在華定下了年銷十萬輛的目標，然而事與願違，英菲尼迪僅完成了目標的50%。從產品布局來看，英菲尼迪確實有些單一，自Q50L和QX50後，英菲尼迪已有三年半的時間沒有推新車型。
自2018年年初，謳歌的銷量便開始一路下跌。具體車型來看，銷量排前三位的分別是謳歌CDX、謳歌TLX-L、謳歌CDX新能源，三款車型總銷量為8931輛，占到廣汽謳歌年銷量的96%。
談到豪華品牌在中國惜敗，業內最常舉的例子恐怕就是法系豪華品牌DS了。2018年近50%的速度下滑，品牌卻始終沒有大的動作，這樣的態度不免引發猜想，DS真的是要退出中國市場了嗎？