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2018年中國汽車市場迎來第一次年度負增長，一個全新的汽車階段，一個增長低速時期真正到來。
不過，壞的市場不一定就意味著壞的企業。據奇瑞官方消息，奇瑞汽車在2018年反而做到了雙位數的增長：銷售汽車75.3萬台，同比增長11%，其中，海外市場銷量達126993台，同比增長18%，連續16年位居中國乘用車出口第一。
作為最近幾年一直有些沉寂的奇瑞汽車，2018年的市場表現，終於又表現出來曾經自主品牌領先者的霸氣。
不過，剛剛來到奇瑞汽車一年多的奇瑞汽車副總經理兼行銷公司總經理賈亞權，卻仍然是那種委婉的聲調與語氣。
日前，賈亞權在接受文鳳汽車等媒體採訪的時候，給出了自己的解釋與理由，不過這樣的解釋從表面上來看，與教科書一般並無二致。但是，這確實也是一個汽車企業能夠立足根本的基礎功夫。
在賈亞權看來，奇瑞之所以有更好的市場表現，來自於以下幾個方面：
調整產品結構。2018年，奇瑞基本規劃2款產品瞄準一個細分市場，並設定3萬元左右的價格區間。同時，2018年奇瑞推出了很多新產品，包括瑞虎8、艾瑞澤GX和全新艾瑞澤5。在剛剛過去的12月份，瑞虎8和艾瑞澤系列銷量都突破了萬台。
調整經銷商結構，在管道上，奇瑞2018年針對一網主要是「穩發展，調結構」，針對二網主要是持續做深做透。目前奇瑞一網規模維持500家左右，二網規模維持1300家左右。
強化客戶體驗，2018年奇瑞在客戶體驗方面做了大量的工作，像「全球粉絲節」、「總部探訪回家行」、包括這次的「奇瑞家宴」，其實都是圍繞客戶來做的。奇瑞有一個自己的客戶俱樂部，也是一個APP，現在應該有110萬的客戶在里面，做這個APP，實際上還是希望能夠給客戶做更好的服務，讓他有更好的體驗。
品牌年輕化，2018年，奇瑞還做了一系列圍繞年輕人的行銷和品牌推廣活動，塑造奇瑞品牌的年輕化特質。例如針對全國大學生舉辦的「奇瑞全球大學生汽車設計大賽」、強音酷跑節以及COC全國場地越野賽等，進一步提升奇瑞品牌在年輕人群中的影響力。
從賈亞權總結的這幾點來看，一句話概括就是3P或者4P戰略。
在行銷的一些教科書中，行銷策略的內容一般是4P。4P是行銷學名詞，據悉是美國行銷學學者傑羅姆·麥卡錫教授在20世紀60年代提出”產品、價格、管道、促銷”4大行銷組合策略即為4P。即產品(product)、 價格(price)、 管道(place)、 推廣(promotion)四個單詞的第一個字母縮寫為4P。
後來也有學者總結出5P,還有所謂的4C、4R行銷理論。
根據這些行銷理論，可以看出一個萬變不離其宗的問題就是：企業的生命力、競爭力就在於人人都知道的產品、管道、消費者、傳播等等方面。
問題是，盡管誰都知道的理論，每一個人在具體實施中卻有非常大的差異，甚至截然相反。
賈亞權今天給出的應該是恰恰是符合奇瑞汽車當前階段的行銷組合戰略。比如在講到管道問題的時候，賈亞權特別提到了經銷商的優勝劣汰與能力提高培訓。在講到產品的時候講到了兩款產品共同針對一個細分市場。在講到價格策略的時候，講到了3萬元的價格區間。在講到消費者的時候，不僅講到了如何維護消費者，更是講到了年輕化的品牌定位。
再比如，消費者的維護方式也各有不同。奇瑞汽車在許多場合請來消費者現身說法，甚至請來全球各國的消費者現身說法，不僅增加了趣味性，同時大大增加了說服力。
有一次在奇瑞蘇州的一個活動中，一個來自海外的消費者，竟然說他擁有幾乎所有奇瑞的產品。這樣的案例對於市場的影響是非常顯著的。
因此，賈亞權在使用4P戰略中更加駕輕就熟，更加符合奇瑞的實際。這也反映在2019年奇瑞的戰略規劃之中。
比如，在產品中，通過推出新產品來加大市場影響；在管道上，發展新型管道以適應特殊市場需求；在用戶上，推出系列老客戶關懷政策等等。
再比如，賈亞權提到奇瑞汽車品牌年輕化的目標，解釋說仍然會從產品、技術、生活方式三個維度去做。可以看出，產品仍然是一切問題的核心。
雖然4P戰略中每一個環節都不可或缺，但是產品才是企業的基礎與根本，沒有更優秀的產品，其他都是無根之水、無根之木。