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相信很多人關於高檔汽車最早的記憶不是賓士BMW，或者是林肯，或者是凱迪拉克，而對皇冠印象深刻的也大有人在，從122和133開始，皇冠就在中國市場樹立起了高檔車的形象，在很多人眼里，曾經在某個時期皇冠就是高檔車的代名詞。至今很多人對122和133還是有著非常美好的回憶的。
之後在2005年隨著一汽豐田把12代皇冠引進國內國產，皇冠再次一次達到了頂峰，當時的國產12代皇冠目標對手是直指奧迪A6的，價格區間在35-50萬元。憑借122和133留下的好口碑，國產之後的12代皇冠銷量也是非常不錯的，而且曾經一度超越奧迪A6，在當時的中高級轎車市場做到了與A6平分秋色。
那個時候的12代皇冠外觀造型確實非常的穩重大氣，特別是前臉，看上去要比虎頭奔還要帶感，雖然車身尺寸在現在看來不是很大，但是整體所散發出的氣質確實十分強大的。也許也正是12代皇冠的巔峰狀態，才導致經典難以逾越，甚至是現款的皇冠出現了賣不動的局面。
在2018年，現款的一汽豐田皇冠總共賣出了3萬6千多台，對比奧迪A6L的15萬多和BMW5系的13萬多輛，可以說是非常的可憐了，與當年12代皇冠與A6叫板的局面差距太遠了。而更需要指出的是，目前的皇冠在定位上也早已經是低於奧迪A6了，目前皇冠的指導價是在25萬-38萬區間，即便是入門車型也要比當時的12代低了10萬了。
可是盡管定位如此大幅度的降低，卻為何當年備受歡迎的皇冠如今卻賣不動了呢？個人認為主要有這幾個方面：（一）外觀部分，現款的皇冠在外觀設計上為了追求運動年輕，使用了大嘴式的前臉中網造型，大燈也是異形燈組，完全失去了前幾代皇冠那種優雅大氣的華貴感了。（二）雷克薩斯的大量進口讓皇冠的地位非常尷尬，特別是ES價格目前已經不到30萬，雖然按照級別來看ES定位要略低一些，但是車標卻是雷克薩斯。（三）在動力上，目前的皇冠全部使用了2.0T發動機，曾經那個大排量V6時代帶給人的如絲般的平順性就失去了。
另外一個原因就是BBA的強大，曾經的同級對手A6L還有5系以及之後的E級都是在國產後採取了加長的特供措施，迎合了國人對於大的口味需求。再加上BBA的品牌力畢竟是遠超豐田的，而皇冠雖然前臉使用的是皇冠品牌的專屬LOGO，但是車尾卻還是豐田標，面子方面顯然是難敵BBA的。
其實不僅銷量上的尷尬，對比目前新皇冠賣不動的局面，是12代皇冠的超高保值率，老款的皇冠都要比新款更加搶手，難怪很多人都說12代之後再無皇冠。而隨著亞洲龍即將在一汽豐田正式投產上市，恐怕皇冠的地位會更顯尷尬，上有雷克薩斯ES，下有亞洲龍，皇冠會不會成為下一個銳志呢？