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凌晨四點的國道，路兩旁的山水村莊完全沒了日出時的生氣，被籠罩在黑暗之中；目之所及的只有大燈能照亮的前方，一個個彎道顯得千篇一律。
在又拐過一個彎道後，他發現前方有一輛緩慢行駛的大貨車，為了警示後方跟隨著的另一輛速度相當高的貨車，他還特意踩了幾腳剎車，希望能用閃爍的後剎車燈給與提示。
但「怕什麼、來什麼」，也許是速度過快、也許是車上那幾百噸煤礦增加了太多慣性，亦或是後車司機已然昏昏欲睡，來不及剎停的貨車就這麼從後面撞了上來，還從車尾右後處碾壓了過去，和前面的大貨車「前後夾擊」，一場重大的車禍就這麼發生了。
坦白說，當我看到眼前這個車主活蹦亂跳，輕描淡寫的講出這一切的時候，內心充滿了懷疑。但一張張令人產生本能恐懼的現場圖，又在證明著一切過程的真實性。
楊先生就是這場事故中的主角，而這就是那輛被前後夾擊得面目全非的長安CS75。
還是說回那個晚上。在感受到來自後車的猛烈撞擊後，楊先生只能眼睜睜的眼看著前車在視線里越來越近；還沒等他做什麼反應，胸口傳來「勒得慌」的痛感，把腦中一片空白的他拉回了現實里。
沒過多久，被安全帶牢牢鎖在座椅上的楊先生就被好心人解救了出來，待交警到達現場後，楊先生第一時間乘坐120前往附近醫院檢查，所幸的是即使CS75四米七的車長已經被擠壓到僅剩一米多。但由於駕駛艙一側基本保持了完整的狀態，剛好留給楊先生足夠的生存空間，最終除了脫困時的小擦蹭，楊先生毫發無損。
我想用奇跡來形容這一切，並不為過。
只是在為楊先生慶幸、感慨之餘，有兩個很大的疑問也一直占據著擎哥的內心。這兩個問題說來有些敏感，但相信也是廣大車迷、消費者最好奇的兩個問題。
首先，楊先生能毫發無損，是自己「人品好」，還是別的什麼原因？第二，為什麼發生了如此嚴重的事故，CS75的安全氣囊卻沒有彈開？
針對這兩個問題，擎哥進行了一些走訪和調查，先說說第一個吧。我還記得在幾年前C-NCAP的碰撞測試上，長安CS75以59分的高分碾壓過一眾合資車型，創下歷史新高。究其原因，應該是得益於長安的HEEAB高剛度吸能構架式車身，其高強度鋼用材重量占比高達40%。
比如在車輛的前部，設置了前防撞梁、吸能盒和車身縱梁等，另外在車頭前端下方，還設置了水箱下部框架及復合式全框前副車架。這對於提升車輛前端潰縮區有效吸收和分散碰撞能量來說有著重要的積極作用，能在車輛發生碰撞、車身潰縮吸收碰撞能量時，不僅會朝著設計的方向變形，並且還能有效將剩餘碰撞能量引導至預定的方向。
車輛後部同樣安裝了防撞梁，安裝支架及車身後縱梁等。在遭遇後部追尾事故時，其吸收和分散碰撞能量的原理和前防護結構相似。
前後都有設計得如此周全的防護措施，可見楊先生的車輛在被夾擊成一米之後還能給車內人員留出生存空間，並不是一個巧合或者是偶然。
接著說第二個問題。先分享一個題外話，擎哥曾經去參加過某品牌在測試場內、關於智能駕駛輔助系統的試駕，其中有一個細節給我很大啟發——在60km/h的時速後，車輛的主動剎車系統是不會工作的。
我就這個情況向該品牌的工程師進行過請教，得到的回答是在車輛時速60km以上之後，遇到正前方的障礙剎車已經不是最好的避險方式，因為或許還會導致追尾等二次事故的發生，故主動剎車系統不會工作。
這個道理其實不止是針對主動剎車系統，更可以針對一輛車所有關於安全的配置，包括安全氣囊。
所謂安全氣囊，就是在發生猛烈而快速的撞擊時，通過傳感器引爆炸藥，將氣囊瞬間彈出保護車內人員的裝置。其實通過這句話你就能感受到它的危險性，比如彈出的時機、彈出的力道、與駕乘人員接觸的角度等等等等。
具體到楊先生這次事故上，我們來回憶一下事情發生的經過，雖然是前後都遭受到了碰撞，但其主要的撞擊力量是來源於後車，隨後再將楊先生的車以一個相對較慢的速度推壓至前車。
因此這起事故要分兩部分來看，第一部分是追尾。擎哥詢問了長安的工程師，了解到在車輛在遭遇追尾過程中，一是要保證燃油箱不會因為碰撞而起火爆炸給乘員造成生命危險；二是乘員不遭受嚴重的揮鞭傷害，由於追尾碰撞中乘員由於慣性會向後移動，所以行業內追尾情況下氣囊是被設定為不起爆的，因此在追尾過程中氣囊不起爆屬於正常情況。
第二部分就是和前車的擠壓。據工程師介紹，在這個擠壓過程中氣囊是否起爆，主要通過縱梁變形產生的X向加速度來判斷是否達到氣囊起爆閥值的。本次事故中，車輛與前車撞擊的速度並不高，且主要遭受到的是彎曲變形，如果在這個情況下氣囊也會起爆，很有可能造車楊先生的二次傷害，或者是侵占生存空間。
擎哥為了求證這個說法的真實性，從長安汽車官網下載了CS75的使用說明書，里面也很詳細的介紹了長安CS75氣囊的工作條件，並且特別提到了以下兩種情況安全氣囊有可能不會彈出:
1、與卡車的後部追尾或側面鑽撞時
2、車被後車追尾，且車輛未受到前方或側面的撞擊時
看來工程師的說法也不是「事後褚葛亮」，而是與說明書上完全契合，也符合楊先生的事故情況。同時，我還在網上搜了一下相似事故案例，其中就有一條：一輛豐田蘭德酷路澤發生的交通事故和這起CS75事故非常相似，也是被後車追尾從而導致與前車發生碰撞，同樣氣囊也沒有彈開。
由此可鑒，雖然安全氣囊是提升車輛安全的一項重要配置，但它就像是一把雙刃劍，只有在合適的時候才能發揮出正確且最大的作用。簡單武斷的去看一輛車安全氣囊是否彈開、從而判斷其安全性也是不可取的行為。
從汽車從發明至今，安全就一直是行業里亙古不變的重要主題。雖然說，人才是主導汽車行駛安全最根本的因素，但是，汽車自身安全系數的提升，更能為駕駛人在面對各種突發狀況時提供幫助。
以往的國產車總是會被扣上「不安全」的帽子，但時過境遷的他們已經不能和當年同日而語。就像是長安，斥巨資打造碰撞實驗室、鑽研車輛安全性能，不止是CS75，旗下多款車型都在各大碰撞測試中有「屠榜」的表現。「國貨崛起、國潮復興」不是一句口號，而是各個行業眾多企業一步一個腳印所爭取回來的榮耀，相信未來的國產車一定會讓更多的消費者感到安心和驕傲。